Non sono un tecnico blasonato e faccio tutt'altro di mestiere ma se ti serve una consulenza e magari una regolazione alle sospensioni te la faccio volentieri e gratuitamente a titolo di favore.
Con mio fratello, per hobby, abbiamo maturato una certa esperienza nelle sospensioni da cross e strada delle nostre moto (siamo totalmente autosufficienti) ci troviamo a Padova.
Te lo scrivo perchè le sospensioni non sono poi una "magia" basta capirne il funzionamento e trovarci la mano nel tararle. Se fosse nel fuoristrada, con le escursioni che hanno, allora si' che spesso bisogna ìintervenire a volte nell'idraulica interna, ma in strada ormai le sospensioni hanno un tale livello di sviluppo che spesso è solo questione di regolazioni.

Grazie molto volentieri. Oggi ho.girato ad adria e ho.provato ad andarci dietro da solo.
..fine giornata positivo...prima.volta ad adria e prima volta col.1000 in pista avendo sempre corso con il 600 da superstock...1.26/27 con gomme sc2 col 200.60 usate...contando che la moto è tutta originale e dopo 6 giri la corsa della leva va a pacco o quasi e sono ancora i fasè di prova x le sospensioni (elettroniche) non posso lamentarmi dai...tanto era solo una pistata tra amici solo per divertimento ;)

Bene. Per i tempi non so giudicare (mi ricordo quelli che faceva mio fratello col 916 sp a Misano quando si girava al contrario qualche annetto fa :) ).
Penso che una volta trovato il giusto bilanciamento lavorando su precarico molle, posizione forcelle e lunghezza ammortizzatore poi gli aggiustamenti di fino si fanno sull'idraulica. Per caso c'è anche il pivot regolabile per variare il tiro catena?

Ciao Luca,
i tempi sono già molto buoni. Poi Adria non è propriamente una pista da 1000....
Hai modificato le quote per girare con il Pirellone 200/60 ? hai alzato l'anteriore ?

Per quanto riguarda i freni ho lo stesso problema anch'io. Con che pastiglie hai girato?
io ho trovato benefici usando le brembo RC . Ma quando giro per strada rimonto le originali.

L'ideale sarebbe bypassare la centralina ABS e mettere tubi diretti dalla pompa, ma poi non ti funziona più la luce di stop (se la usi anche per strada).

Chiedo scusa, ho appena guardato 1.25.6

In ogni caso moto completamente originale...non ho modificato nessuna quota, ho le forcelle sfilate di 8mm davanti....pastiglie originali bmw...

poi ho fatto la cazzata di girare con la moto senza l antiwheelie pensando che in mappa slick o user si disattivasse e non ci fosse modo di metterlo se non girare in sport o race (ma io volevo giustamente i TCS regolabile), quando il mio amico con la stessa moto la sera mi fa che in user basta mettere il DTC in race invece che slick che ti rimane sempre il manettino de TCS ma si inserisce il controllo dell impennata...furbo no??? :cwm21:

l unica cosa che girando col TCS a -4 o -5 la moto tagliava il minimo quindi si alzava veramente tanto....e col 200.60 il controllo trazione non funziona cosi gigantemente bene perche dovresti modificare la circonferenza gomma ecc....ma serve il calibration kit e io non cel ho :mad:

si puoi fare anche quello...puoi regolare anche l'interrasse del mono con un eccentrico su due posizioni alto / basso

Pensavo che il mono avesse la testina da svitare (molto piu' complesso).
Certo che con tutte quelle regolazioni possibili, il metodo di lavoro diventa fondamentale senno' è un attimo far confusione :) .

La "testina da svitare" cel ha...ma quella e il precarico che e' manuale com,e per l'anteriore, poi c'è l'interrasse mono con un eccentrico con regolazioen alto o basso, x il resto regoli dal cruscotto...

La grossa cagata che han fatto su sta moto (pompa freno a parte) è il fatto che nella regolazione elettronica delle sosp. non avere dato davanti la possibilita di regolare separatamente i due freni compressione ed estensione come invece han fatto al posteriore, ed è possibile solamente acquistando l'asta di calibrazione anteriore (stesso funzionamento di quella astina a sx che collega il mono col forcellone post.) alla modica cifra di poco meno di 500 € e collegandola si sbloccano in automatico i due parametri separati......prima invece puoi regolare un unico parametro chiamato "DMP" ovvero Damping ( smorzamento ) che pero aumenta in maniera pari i due freni comp + est...
funzionando come ulteriore sensore e un aumento di livello in generale sulla gestione dell elettronica e del comportamento delle sosp della moto....e cambia molto (detto da una persona che l ha montata due mesi fa)

Pensavo avesse questo tipo di testina
http://i67.tinypic.com/2r4mm2f.jpg
Per il precarico molla dovrebbe avere le classiche 2 ghiere anche se un precarico idraulico non ci sarebbe stato male per via della comodita'.
Effettivamente le regolazioni contemporanee sulla forcella rischiano di essere un handicap. Magar freni i la compressione per limitare l'affondamento in entrata e la moto poi pero' ritorna su lentamente e magari arriva a sottosterzare...
Il kit di modifica consisterebbe in un lettore di corsa/accelerazione lineare? Quindi il cablaggio della moto lo prevederebbe gia'. Solo che poi si deve programmare con ISTA/p o viene acquisita automaticamente dalla moto?

Elimineró tutti i msg che contengono i quote alla cdc.
Spero che così capiate che ci sono delle regole

Scusami ma non so quotare cioè non so più che altro togliere tutte le quote

Basta che non usi il tastino con il teschi ma vai sul riquadro sotto e scrivi lí.
Se devi quotare editi il msg dentro i quote toglindo ciò che non é indispensabile

orcooooo ecco come si fa....chiedo umilmente scusa (stile fantozzi col megadirettore)