Si, in effetti anche io sono curioso di capire in cosa sono diversi dagli originali...
Inoltre, guardando la foto, non capisco come sono calettati sull'albero...

:confused::confused::confused::confused:

!! V_ !!

andavo a memoria, può essere che sia l'opposto tra anticipo e ritardo.. qualcuno leggerà e mi correggerà se é sbagliato!
su un monoalbero peraltro fai poco perché non puoi modificare i tempi di incrocio, essendo stabiliti da camme che si trovano sullo stesso albero.
x bobo: il pignone ha gli attacchi che lo collegano all'albero leggermente spostati rispetto ad uno originale, in modo che rispetto al movimento del pistone le valvole aprano e chiudano leggermente prima o dopo che nel motore originale. ciò modifica radicalmente il carattere del motore.


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Io ho portato il 1150 da marco(jetprime) e ho fatto fare la modifica completa pignoni , pistoni,centralina aggiuntiva regolabile, flussaggio teste,filtro e scarico poi è stata messa al banco e regolata come piace a me. ......un altra moto

come dice rasu', distinguiamo tra monoalbero e bialbero.Su un monoalbero in pratica sposti tutta la fase sia di aspirazione che di scarico un poco prima o un poco dopo. DUbito fortemente che si ottenga un miglioramento oggettivo, ovvero equidistribuito. Sarebbe gia' un bel risultato se a fronte di un qualche miglioramento in basso uccidi gli alti o viceversa.SU un bialbero invece , potendo avere due pignoni, puoi anche variare l'incrocio, ovvero la fase reciproca tra aspirazione e scarico, potendo fare qualcosa di piu', pur sempre nell'ambito della coperta corta. Il sistema di fasatura variabile dell'alfa , il primo che agiva sulla catena di distribuzione modificando appunto la fase recirpoca, e copiato da bmw e porsche negli anni 90 (era sul twin spark della alfa 75) , faceva proprio cosi', premendo sulla catena shiftava un poco i pignoni tra loro.
Ho dato una occhiata al sito, solite cose. QUando dicono che sostituiscono i pistoni portando la compressione da 10 a 12 dimenticano che il gs ha gia' 12:1 di serie.....

Ecco, Aspes conferma la mia idea

E comunque, levare le teste per sostituire i pignoni, anche senza toccare i pistoni, in un'ora di lavoro...
Mi piacerebbe vederli

Ma com'è che c'è sempre qualcuno disposto a crederci?

Ma,del 1200 non so ma del 1150 il rapporto di compressione originale mi sembra sia 10,2.......poi il banco parla e vi assicuro che non è effetto placebo ......qualche 1200 monoalbero ha preso bastonate sui denti

io sono andato sul sito e la foto era di un 1200 . chi ha postato parlava di 1200.
tra l'altro volendo fare una modifica sui 1200 monoalbero prima del 2008 , a colpo sicuro, si montano le camme del r1200 stradale, che aveva 110 cv contro i 100 del 1200 dal 2004 al 2008.
Non entro di nuovo, ne avevamo gia' parlato a iosa in tante occasioni, sul fatto di guadagnare 14 cv su meno di 100 con lavori del genere e senza nemmeno cambiare le camme. Che farebbero ben altro che i pignoni.

Cambiando le camme con quelle dalla S però modificheresti la pastosita' del gs portandolo a girare in alto cosa che a mio gusto personale non piace poi ognuno fa quello che vuole e......liberi tutti

Eh, ma non si può avere la botte piena, la moglie ubriaca e offrire anche ad amici, parenti & benefattori
Se ci fosse la ricetta, l'avrebbero già fatto tutti

E va bene allora andiamo a farci uno spritz;):)

le camme della s erano in effetti ancora piu' spinte, la S monoalbero dichiarava 122 cv. Io parlavo delle camme della r che sono state adottate da bmw stessa dal 2008 in poi fino all'avvento del bialbero. Si possono mettere su tutte le precedenti e pare andassero molto bene.

OK, quindi Jetprime è una azienda seria ed i suoi componenti funzionano. BENE! Mi adopero per farlo ordinare e magari glie chiedo se hanno un meccanico di fiducia a Roma.

Marco e i suoi ragazzidonouna persona molto seria e vederlo lavorare è un piacere,

Scusate ho fatto casino col telefono comunque sono persone molto serie e veri appassionati. ......provare per credere .