Esattamente! Però a volte ti trovi a mettere la 6° anche nel misto veloce oppure statali, li sarebbe eccessivo l overdrive; però sarebbe perfetta la 7° per l autostrada/ superstrada che nellla vita delle nostre moto sarà per il 50/60% dei km totali

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far girare un motore in ultima marcia costante ad un regime relativamente lontano da quello di coppia massima non è detto che sia di riposo e nemmeno di risparmio.
ovviamente bisogna tener conto del tipo d'erogazione del motore e per quale utilizzo è stata pensata la moto.

Se ad esempio la tua 850 fosse stata pensata come una moto per una velocità massima da non oltre i 150, sarebbe stata sviluppata con caratteristiche meccaniche completamente diverse.
Prendi per esempio al motore della R1200C che fa 60cv, cioè meno della tua.

Anche la Multistrada 1200 ha la sesta lunga, infatti la velocità massima la fa in quinta marcia (ed infatti nelle prove di ripresa da 60km/h le prende praticamente da tutte - io ho provato ad andare a 60km/h in sesta ma ho dovuto scalare immediatamente 2 marce, pensavo si stesse smontando il motore... :lol:)

Il problema è continuare a proporre nelle prove la ripresa di 6° che per un bicilindrico è sempre uno svantaggio
Ma scalare una marcia è così difficile?
Prova inutile, e sciocca!

io voglio dire solamente che una Rt LC o Gs LC non può andare a 150/160 e frullare in quella maniera; immaginate se con il futuro modello si potesse infilare la 7°! Quanti non la vorrebbero?!
Minori consumi, più confort e meno usura...

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Ci sono due correnti di pensiero relativi ai motori delle moto:
a) quelli che dicono che il motore della moto deve girare alto perché non è un'auto
b) quelli che invece vogliono far girare il motore il meno possibile

Penso che tutte le attuali produzioni siano una via di mezzo tra le due "filosofie"

Quelli della "a" posssono non inserire mai la7° oppure possono anche camminare sempre in 5° :-)

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il rapporto corretto dell'ultima marcia è quello che consente di raggiungere il regime di potenza max, non mi sono mai piaciute le moto che vanno più veloci in 5° che in 6°, poi ci possono stare alcune eccezioni su tipologie prettamente touring, GW ,Harley touring ecc. ecc.

..infatti di quelle sta parlano nel primo post

friz io sto parlando di una “settima“; se il 30 per cento non la vuole mettere cammina in “sesta“.

la Nimitz ha la sesta lungherrima, 130 a 4000giri circa. Per metterla bisogna essere almeno a 80 all'ora che, se va bene in autostrada, sulle statali è un po' una rogna perchè vai spesso sotto a quella velocità ed è un continuo scalare in quinta....cheppoi l'hanno fatta troppo corta, troppo simile alla quarta con un gran salto fra 5a e 6a. Insomma non hanno mica fatto i conti tanto bene, o facevano la 5a un po'più lunga o la sesta un po' più corta.

moto da turismo è abbastanza generico.

Certo, però io continuo a sentire il motore "troppo in tiro" rispetto alla mia andatura. A 100kmh (tachimetro) sono a 4000gg scarsi, per me è eccessivo. Non dico overdrive che sarebbe ridicolo su questa moto, ma una 6a un po' meno di potenza si. La coppia è a 5500.
Ripeto ci sono 5 marce che possono essere usate per tutto, l'ultima POTREBBE essere un filino più lunga. Parere mio, da utente possessore...

Con una 7° risolti tutti i problemi e tutti contenti. Chi monterà per primo questa soluzione avrà un successone e poi la seguiranno tutte le altre case costruttrici.

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Rapporti lunghi in futuro
 

Mi ricordo, mille anni fa, che su una volvo avevo il pulsante per inserire l'overdrive. Un sistema del genere aggiornato con l'elettronica attuale accontenterebbe sia chi vuole l'ultima marcia che tira sia chi vuol fare riposare il motore.

Vero, era nella Volvo 740 che ha avuto mio padre.
Era un pulsantino quadrato proprio sul pomello del cambio.
Un macchinone ;)

i costruttori non sono dei filantropi che ti regalano +rapporti per caso. sono costretti dal fatto che i motori hanno dei regimi di rendimento massimo al di sopra ed al di sotto di tali regimi consumano di più(anche se sembra strano). è da qui che nasce l' esigenza di avere più rapporti al cambio.
sfruttare al massimo le caratteristiche del motore.

forse abbiamo concetti diversi di frullare , per me frullare è almeno dai 10000 in su.

La mia 1150 consumava meno dell attuale 1150adv

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Io ho quasi sempre avuto moto con motori piuttosto "pomponi" ...

Qualche tempo fa' un mio amico mi ha fatto provare il suo GSX-R ... dopo 200 metri ero gia' in sesta ... :lol: ... continuavo a cercare un rapporto piu' alto perche' sentivo il motore frullare troppo alto e senza vibrazioni ... una cosa innaturale per me ... pensavo che si sarebbe rotto a a girare cosi alto ... :lol: