io me ne ricordo uno che diceva che in rilascio la leva della frizione si spostava in avanti. rob de' mátt.

Solo il 2013 lo fa

partenze in seconda, VS partenze in seconda
 

Sinceramente, la differenza di erogazione tra la my13 e my14 si sente eccome, my13 erogazione più brusca, in dynamic si sollevava sempre la ruota, intendiamoci si sollevava NON si alzava, con il my14 non mi è mai successo.
Nel my13 ad andatura lenta "scalpitava" era scorbutica
Con il my14 tutto si è attenuato e di molto, sicuramente saranno i parametri dell'elettronica cambiati, saranno stati rivisti, ma il mio ricordo è questo.
Intendiamoci io parlo sino a 6/8 mesi dall'uscita del my13, poi non so, sicuramente saranno stati rivisti i parametri anche per quest'ultima.

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l'elettronica è aggiornabile e possono diventare uguali
la meccanica no

2013 e 2014 sono perfettamente identiche.....ma proprio identiche

appunto, è quello che volevo dire :!:

Anche per i componenti dell'elettronica?


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ma di che componenti parli?
è il firmware dell'ECU che cambia, stop; se tu prendi un 2013 e lo aggiorni con l'ultimo firmware del 2014, diventano identiche.
la stessa cosa non si può fare con un 2013 e un 2015 e nemmeno con un 2014 e un 2015 perchè ci sono differenze meccaniche tra 2013/2014 e i 2015 (volano appesantito e altro)

la 2013 con gli ultimi aggiornamenti praticamente è come una 2014 non ci sono differenze ,vi è stata una evoluzione di fw e stop,la 2014 ha in più l'albero cardanico diverso e la possibilità del cambio elettronico non montabile sulla 2013

No lo fanno QUASI tutte. Che roba!:lol:

Lo fanno tutte, i 2013

Ma voi sfrizionate tutti per partire in seconda?
L'ho presa Sabato e mi si spegne facilmente. Colpa del volano? Non so.
Io parlo anche di partire in prima.
Di sicuro non è la prima moto.....praticamente avute tutte.
Beh, devo cambiare il modo di girare il gas...
Forse ecco perché gli hanno cambiato il volano nel peso......per non farla spegnere :lol:
Stefano, dici che sono proprio uguali?
La mia ultima boxer risale alla HP2 e HP2 mega moto, quindi questaLC è la prima.

uguali in che senso, non capisco...la 15 non è uguale alla 14, secondo me parte meglio in seconda. hanno anche fatto in modo che quando va giù tanto di giri, quando sta per spegnersi, il minimo si alza e ti aiuta.
Lo avevano tutti i GS fino al 2012, comodissimo in off per i non troppo pratici, e anche per tutti...poi sparito con i nuovi.
Tanto che nello stretto difficile, i 13 e 14 spesso e volentieri si spengono, CIUFF, stile KTM 990, rendendo le cose difficili.
La 15, secondo me lo fa MOLTO MOLTO meno, prossimo week end si fa il rodaggio in off, poi metterò la prova....l' on già l'ho mi manca la prova in off

Nel senso di partire con una marcia alta. Mettendo in causa il volano più pesante.
In soli 2 giorni mi si è spenta per ben 3 volte.
A volte in terza a bassi giri, ma sempre oltre il minimo e poi nel partire da fermo in 1. Ciuff!!!
Sarà colpa che negli ultimi 6 mesi ho avuto la Crosstourer col DCT??? :lol:
Mi sarò rincoglionito :lol:

OT: lo zaino fotografico che mi vendesti 6 anni fa, lo conservo ancora con cura :)

ok si ho capito, allora la 13/14 ti si spegnerebbe di più in quelle occasioni.
gran zaino Tamrac

#33
"Tanto che nello stretto difficile, i 13 e 14 spesso e volentieri si spengono, CIUFF, stile KTM 990, rendendo le cose difficili"

mi ci trovo proprio in ciò che hai scritto,
dopo aver pensato che fosse un "problema" mio ed essere stato perculato a dovere da tanti esperti di LC

(con la MY 2015 mai successo)

Alla mia ADV my2015 invece è successo di spegnersi in seconda al minimo mentre stavo entrando in un avvallamento e piccolo torrente in un tratto sterrato. Sia all'andata (riaccesa al volo) che al ritorno (ciuff e caduta nell'acqua ). Nessun aumento automatico del minimo.
Che faccio ? Vado a chiedere lumi in concessionaria?

No
Tirala la frizione, i miracoli non li fa

Okk Maestro. Me ne ricorderò 😉