Riesumo il 3d. Ho finalmente trovato il tempo di smontare carene e serbatoio e verificare quanto scritto sopra sul sensore di temperatura e sul suo connettore. Il connettore passa davanti alla centralina di iniezione nello spazio fra questa e l'alternatore, quindi togliendo il serbatoio è lì bello bello e facile da controllare. Era apparentemente inserito bene, l'ho sfilato e semplicemente pulito e spruzzato con un disossidante per potenziometri (R10) poi l'ho inserito e rimosso diverse volte per grattare via eventuali depositi ossidati. Infine l'ho ovviamente inserito a fondo. Prima però ho verificato i valori con il tester digitale. Da qualche parte c'è scritto che il sensore è una sonda NTC con valori di resistenza da 2000 ohm (a freddo) a 200 (completamente caldo): a moto tiepida leggevo circa 900 Ohm, che poi salivano costantemente fino a 1950 man mano che la moto si raffreddava.
Ebbene, pare che nel forum citato sopra dicessero la verità: i consumi, da distanza di due o tre pieni, sembrano tornati quasi normali (18-19 Km litro nel misto con tratti in città).
Ne deduco quindi che l'elettronica è molto delicata, e che la parte analogica (dei sensori) richiede attenzione perché dopo un po' di anni le letture possono essere falsate dal semplice montaggio disattento dei connettori, o dalla patina di ossido che si forma fra questi. Anche il FID, che indicava meno benzina del dovuto, risentiva di questo problema. Per fortuna la soluzione è facile, anche se non definitiva: so già che fra qualche mese mi toccherà ripulire di nuovo, perché l'ossido si riforma. Bisognerebbe dorare o zincare o argentare i contatti.
Credo che questo sia utile per quanti lamentano consumi eccessivi e non sanno come rimediare: una verifica facile e veloce (rottura di scatole delle carene parte).

Riesumo questo tread perché oggi mi è capitato proprio questo, temp olio arrivata a 8 tacche e poi al max (mai accesa la spia rossa) ma ero appena uscito dall'autostrada, e l'olio e' stato cambiato al max da 3000 km . C'è da dire che l'altro ieri ho lavato la moto all'automatico, giusto per levare la polvere.....oppure qualche buca come quella che ho preso oggi ??? un cratere.....

Intanto come prima cosa controlla che il radiatore dell'olio sia integro e non presenti ostruzioni ....

Ovvio che la prima cosa che ho fatto è stata controllare se ci fosse olio, qualche perdita, ma niente per fortuna. Anche togliendo il tappo olio niente di strano. Comunque mi sono convinto che potesse essere un problema elettrico, visto che la temperatura segnata era estremamente ballerina, e ho quindi smosso i connettori vicini allo strumento......fatti 50 km pare tornato nella norma.....

Infatti come seconda cosa da fare, verificare i contatti del FID e del termostato.
Con i manometri analogici capitava abbastanza frequentemente la perdita della taratura e la lancetta partiva dalla seconda tacca invece che dallo 0...

Infatti, dovrebbe essere qualcosa di elettrico, come speravo, perchè dopo una smossa al connettore del fid il problema non si è più ripresentato.....

Scusate ne approfitto...ho il fid che si perde una tacca di benzina...mi fate la foto di quale connettore devo
Smontare e pulire che nn ho ancora capito? Sono negato lo ammetto


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