La rete di assistenza ktm e' imbarazzante,io ho trovato un buon conce competente in zona e so che arrivano anche da 100 km di distanza per farsi fare i tagliandi e gli interventi. Ho avuto 2 990 con cui ho percorso quasi 100000km e devo dire che mi aspettavo con il 1190 un balzo in avanti in fatto di assistenza e cura del prodotto.... Invece solite cose ,cerchi non centrati,trafilaggi,sbacchettamenti...ecc con k ti ci devi mettere con un po' di pazienza a risolvere le minchiate però una volta risolte la moto e' affidabile e ti ripaga... Chi è abituato a BMW sembra di andare da una ditta di cantinari

Cantinari e mariuoli

io sono passato dalla gs bialbero (a mio avviso la miglior gs fino ad oggi prodotta ) alla 1190 s e posso solo dire che non tornerò mai più indietro !!!

LuMo: prendi la Carotona, tienitela un po' e poi decidi se tornare alla Muccona ;-D
secondo me la scelta dipende dai gusti personali, dall'utilizzo e dalle esigenze non certo dalle talebanate degli uni o degli altri.
personalmente per viaggiare penso che la Mucca sia il top la KTM per fare un po' di off da pederasti e bruciare i Tmax al semaforo è sicuramente meglio :-D
io sto pensando di affiancare alla ghisona un 690 enduro...

Dovevo mettere le faccine??? :cool:

Husky71

La situazione assistenza Ktm mi pare imbarazzante. Qui a Padova c'è una persona molto gentile ma l'organizzazione del concessionario è a zero. Per esempio ho portato la moto per alcuni richiami e si erano dimenticati di richiedere uno dei pezzi da sostituire

Dipende dal concessionario. Se per quello anche alcuni BMW fanno pena e lo stesso per alcuni ricambi BMW a volte ci vuole parecchio tempo...

A mio parere, in estrema sintesi , BMW GS presenta due innegabili vantaggi:

1- E' più comoda ( il che non vuol dire che il KTM sia inadatto ai viaggi...)

2- E' più facile da guidare, soprattutto ad andature del tipo " sono al lago e guido in infradito con la fidanzata appresso "

Chi antepone il confort quale voce principale, e facilità di guida, sceglie il GS.

KTM ha prestazioni superiori, sia in termini puramente numerici (motore CV etc), sia perchè corredata di una ciclistica ( segnatamente il reparto sospensioni ) di qualità sconosciuta alla bavarese.

P.s Sono di ritorno da 1500 km percorsi in due giorni. Uno della compagnia aveva un GS ADV LC. Ci siamo scambiati più volte le moto.

L'unico frangente in cui ho rimpianto di non avere un GS , è stato in autostrada tornando da Trento sotto il diluvio.

Poi, ovviamente, tutte le considerazioni sono personali.

Dpelago KTM 1190 ADV

Concordo che il gs (aria) sia meno stancante sui lunghi tragitti anche perché la ktm va guidata di piú (io ho una R, molto sensibile a come metti il peso, quindi una goduria ma niente distrazioni).
Peró ho da poco completato un giro dei Balcani di 4700 km in dodici gg (10 lí + 2 di trasferimento):
a parte piaghe da sellino (!!) tutto il resto é stato eccellente e la moto non ha mai avuta la minima noia, con un eccellente piacere di guida seppur carico, specialmente in zone di strada un pó "rustiche"


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un pò qui un pò là

Ringrazio tutti per il feed-back.
Per quanto mi dite la scelta sarà ardua, nel senso che:
- uso la moto tutto l'anno, percorrendo mediamente 20-25000 km (la vorrei comoda, ma non necessariamente una poltrona)
- prevalente casa-lavoro, ma anche gite e qualche viaggetto
L'indole sportiva KTM è fenomenale. Il Gs è bellissimo, intendiamoci, e secondo me elegante. Ma come dicevate, se ai bassi vai via con un filo di gas ed è un portento, quando cerchi "la botta di vita"..insomma.. Ti diverti ma senti che potresti avere di meglio.

Le proverò ancora prima di decidere, magari aspettando il SuperAdventure..

si provala e poi vedi,e'la cosa migliore. Io ho avuto il gs 1200 per 8 anni e 70.000 km e poi il ktm 1190 r, con cui ho fatto 18.000 km fin'ora.
La cosa che piu' mi ha colpito e' stata la ciclistica. Finalmente sento bene l'avantreno. In curva ti permette di osare in sicurezza e affonda poco nelle staccate . off per ora ne ho fatto poco ma mi sembra avere piu trazione e la forca digerisce gli ostacoli senza impuntarsi. Il motore e' difficile da confrontarsi. Il ktm ha meno ai bassi ma dopo i 4/5000 vola. Riassumendo il ktm e' una moto moolto piu dinamica e divertente. diffetti: consuma abbastanza piu del gs (in media nell uso di tuuti i giorni sono sui 13,5, contro i 17,5 ) scalda molto le gambe e la sua sella originale e' durissima. (io ho preso la sella power parts che e' molto piu comoda ma nontocco piu per terra). col vetro alto ripara bene, quasi come il gs adv. Concludendo: se vuoi una moto piu adrenalinica , molto piu peerformante e migliore in off vai di ktm, se privilegi la comodita e passeggiare con tranquilita e non vuol dire andare piano, ma rilassati ) , allora gs
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Ai possessori della Kappona volevo chiedere se avete avuto problemi con la batteria. Nel forum dedicato ho letto di qualcuno che è rimasto a piedi x colpa
della batteria. A me è successo più volte di metterci una decina di secondi prima che il motore si avviasse, ed una volta che l'ho lasciata fuori la notte con 15 gradi la mattina dopo ho fatto un bel po' di fatica. Ho chiesto al concessionario che mi ha risposto che la casa sa della questione, e la risposta sarebbe questa: mentre le altre moto al momento dell'avviamento disattivano tutti i dispositivi possibili x garantire il massimo spunto alla batteria, la K non lo fa e quindi la batteria non ha tutto lo spunto dedicato all'avviamento. C'è chi ha cambiato la batteria con una al litio. Mah..

Mai avuto problemi. La moto stacca quello deve staccare (leggi fari).

Io... ce l'ho da 8 mesi ed perfetta! ma l'ho cambiata per il peso... 3,5 kg in meno in alto... :cool:

Mai avuto un problema se non un avviamento lungo (2 minuti) quando ho lasciato la moto a -5 fuori all'elefant... :)

Salve.
Ho la 1190-r da circa due settimane, provengo da 4 moto bmw, di cui l'ultima adv bialbero del 2013 ma non LC.
La moto a mio avviso è fantastica, spumeggiante, facile da guidare, sicura, solida, ho percorso solo 600 km, ma è bastato a capire che c'è da divertirsi e da scoprire.
I tornanti si girano con una facilità imbarazzante, riprende a salire di tiro come una moto elettrica, il motore non è mai scorbutico, è anche silenziosa, se paragonata a quel praaa-praaa delle scoreggine del bmw con la valvola allo scarico, non senti attriti di trascinamento di meccaniche cardaniche e quel "uom uom uom" che quasi tutte le tedesche fanno a 70/80kmh, la moto sembra scorrere senza toccare terra, tutto quello sferragliamento tra valvole che battono, e ingranaggi interni delle tedesche, sembrano spariti, il K gira e basta e senti solo i gli scoppi del motore, zero sferragliamenti, sopratutto se paragonati al nuovo lc.
Si dice che la protezione all'aria sia inferiore, ovvio la R ha un piccolo plexiglass li davanti ma se lo paragoni al grosso e largo parabrezza del gs, fa sicuramente un lavoro proporzionalmente meglio, e poi almeno stai fresco, visto che nelle parti basse tira aria calda :).
Io non trovo la sella assolutamente scarsa ma addirittura migliore, ma questa è sicuramente la mia opinione non amo le sedute cedevoli, perché ti costringono le chiappe e la zona del perineo ad affossarsi/surriscaldarsi, invece una seduta meno cedevole è anche più dritta, quindi con possibilità di spostamento maggiore e meno superficie corporea a contatto con la sella, vado in bici da strada e abituato a tre ore e mezzo sopra una fi-zi-k da 13 cm di larghezza...
La moto è molto alta, se hai un cavallo da 87-88 ci arrivi pelo pelo, le sospensioni sono per il momento discrete e ottimamente regolabili, poi se paragonate a quelle scarse delle tedesche che dopo 10mila km quando la scavalletti dal centrale si affloscia al suolo...
Difettucci migliorabili, oltre a quelli già detti del calduccio dovuto a anche secondo me ristagni di flussi d'aria nella zona bacino e posteriori della coscia, infatti se viaggiando si aprono leggermente le cosce distanziando di pochi cm l'interno ginocchio dai fianchetti del serbatoio, si sente entrare aria e rinfrescare tutti in un attimo...comunque scalda.
Poi il cavalletto laterale è troppo lungo, nel senso che non lascia la moto ben adagiata con la giusta inclinazione sul lato sn, ma essendo lungo, la moto rimane troppo dritta, e se il terreno non è pianeggiante ma degrada verso dx, si rischia che la moto o cada o sia in posizione poco sicura.
Il cavalletto centrale hanno costruito la leva quella che serve per spingere con il piede e far fulcro e fargli fare lo scavallo, troppo poco inclinata, e quando devi far l'ultimo sforzo praticamente sei già arrivato in terra con il piede, e la moto deve ancora scavallare.
Se si va troppo piano con una marcia alta, la catena sbatacchia, e tocca mettere una marcia più bassa per renderai in tiro.
Le borse in alluminio quelle sue che poi sono touratech, sono asimmetriche bruttine, una sporge 55, e l'altra 53, una è troppo grossa e una è troppo piccola, ma a me piacciono, il top case invece, è ottimo, le serrature sono secondo me migliori e più solide ma hanno una chiave oltre a quella della moto.
Per me rimangono cazzatuccie, che non mi faranno mai tornare indietro nella decisione che ho preso, sono soddisfattissimo, piace a me piace a mia moglie anche lei motociclista da sempre, piace anche al mio puppy che ogni tanto viene con noi in apposita borsa da canetti, (piace perché ci si addormenta quindi evidentemente ci sta tranquillo).

Costo della batteria al litio?

Mai avuto problemi. Ho la batteria di serie, e la moto parte al primo colpo.

Dpelago KTM 1190 ADV

Ma come al primo colpo...gli spari nel serbatoio?:rolleyes:

No.... Alle gomme :lol:

Dpelago KTM 1190 ADV

Comunque il mio amico di Rimini ce l'ha dal 2013 e non ha mai avuto problemi all'avviamento.