no... io su quei tornanti stretti li ho bisogno di piu' reazione dal motore... con 3za e 4ta CREDO di non riuscirci.

Ma come fai col motore?

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secondo me, meglio avere sempre la marcia giusta adeguata alla velocità, fare un tornante stretto in salita, magari a pieno carico, in quarta non ha senso anche se il motore lo permette.

Caro mio Piermerlino, per fortuna non ci conosciamo. Volevo dirti che prima di postare un report del genere dovresti pensarci su due volte.

Sai quanti ce ne sono come me che hanno la scimmia del K1600 fissa nello specchietto destro? Dovresti pensare alle conseguenze di quello che scrivi, dietro a molti motociclisti ci sono mogli sempre incazzate che non comprendono e che ti hanno fatto promettere che quella sarebbe stata l'ultima che avresti comprato (1200 GS Adv).

Leggendo il tuoi post sento il fiato della scimmia sul collo e questo mi spaventa.

Se mi era rimasto ancora un dubbio era proprio quello dei passi di montagna che adoro ma adesso.....
Grazie, quando dormirò per strada ti penserò.

Prima e seconda... con solo qualche spunto di terza... perchè dovrei andare su in quarta mettendo sotto sforzo la trasmissone... per che cosa?

Ovviamente il freno motore di un bicilindrico non ha paragoni se non con un monocilindrico, detto questo in discesa con la marcia appropriata la K ha un freno motore molto interessante:)

Matatools libera la scimmia è sguinzagliala dietro la moglie. Tanto che la tiene impegnata vai ad ordinare il k6 !!!! Però se tendi ad addormentarti mentre guidi la moto... Lascia perdere il k6 ...

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mi ritrovo mio malgrado a dover quotare in toto. lungi da me l'idea di voler passare per un "pilota" ma ho fatto la scorsa settimana una tre giorni di passi dolomitici in compagnia di mio fratello e abbiamo "battuto" tutto ciò che si chiamava "passo" e mi ritrovavo a chiudere i "tornanti" sia a salire che a scendere in maniera tranquilla.....forse manca un pò di confidenza?

K 1600 "GT" ... ve la racconto io !!!
 

Eh... Non lo so non li ho fatti ancora... C"avrete ragione voi...
Certo... Sella, Gardena, Pordoi,
Costalunga, etc sono na roba... Gavia, Stelvio e Mortirolo n'altra!

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Prima e seconda... con solo qualche spunto di terza... perchè dovrei andare su in quarta mettendo sotto sforzo la trasmissone... per che cosa?[/QUOTE]
diciamo che è un motore totalmente diverso dagli altri che normalmente abbiamo usato e che la regolarità, la fluidità e la coppia esagerata fanno sì che "inviti" a farlo girare con una/due marce più alte che gli altri....se andiamo a vedere anche il fatto di fare i tornanti in terza anzichè in prima fa sì che affronti il tornante stesso con un filo di gas a velocità costante ma senza paura di piegare la moto.....tanto non cade....tranqui... n.b. mi permetto solo di dare consigli di quello che è la mia esperienza di guida "rotonda" senza che questo sia preso come presunzione di saper guidare meglio di nessuno......;);)

Già la scimmia per il kgt era sulle spalle,leggendovi sta salendo sempre più.
Uso la moto anche d'inverno e un po' di calore del motore non guasta ,ma che mi dite adesso ?è sopportabile?
Ciao lamps

tornato domenica dal raduno k in Sicilia, in un giorno fatti 1130 Km (in 15 ore) di cui 550 di autostrada ed il resto di passi appenninici.
3330 Km fatti in 4 giorni con temperature fino a 33°C...nessun problema e tanto divertimento, grande moto!!
per viaggiare ..difficile trovare di meglio del K6;)

Pepe... Dipende che rapporto hai tu col caldo. Sopportabile è sopportabile a patto che tu non stia troppo "fermo" io comunque ho tolto la visiera del casco ed ho lasciato solo il para sole interno...

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Premetto che so bene che solo una prova mi può rispondere, ma....ho deciso di aspettare a provarla perchè mi conosco e uscirei dal concessionario col contratto. Ma nel frattempo una domanda: visto che con RT più top case+bagagli+zavorrina+serbatoio pieno mi sento al limite come peso gestibile...come la mettiamo col K6 a parità di carico? Bisogna essere alti e fisicamente dotati secondo voi?

Direi che la risposta è quasi "algebrica" :cacci sul totale un bel + 80 e ti sei dato la risposta... e questo vale a moto ferma...
Per la moto in movimento, io posso solo rapportare il tutto al GSA e ti devo dire che è certemente necessario cambiare modo di guidare... io sto cercando di capire come, ma qualcun altro asserisce di aver già trovato la ricetta per se.

certamente devi provarla
personalmente avendo in precedenza sia la nuova che la vecchia RT ti posso dire che:
- da fermo senti i 50 kg in più ma gestibili
- in sella con la confort alta 78 cm ancora più facile in quanto ho un appoggio completo dei piedi (sono alto 178)
- in movimento a bassa velocità più maneggevolr per motore più elastico e ciclistica con baricentro più basso

Sono diversamente alto 172 cm ed uso la sella bassa ( quella in due pezzi)


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Ma che la questione della RT sia la più grande iniziativa di marketing della Bmw per vendere K6? Sarebbe mostruoso.


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Dall'alto del mio metro e 65 posso dirti che fa ferma, salvo essere su di un biliardo, non la muovi. Quando tiri su i piedi la musica cambia ricordando però che sono sempre 350kg. Top case e pieno non cambiano di molto la faccenda in quanto il peso verso il basso corrisponde ad una certa inerzia anche nelle oscillazioni ... Diciamo che non tener a cadere all'improvviso

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Dopo svariati anni di enduro stradali (ultime KTM ADV 990 25.000km, e dal 2009 GS ADV fino a 9/2013 50.000km) ed essere tornato ad un Stradale VERA (la "S" maiuscola è voluta ;)) io e mia moglie ci stiamo chiedendo come mai la "mania" o "moda" dell'enduro, che ormai di enduro ha poco o niente, abbia soppiantato le altre tipologie di moto.
Personalmente più di fare qualche strada bianca come l'alta lessinia, crocedomini, l'eroica e poco altro posso affermare che alla fine la moto l'ho utilizzata su asfalto per il 99% dei kilometri. Penso che per molti sia anche il 100%.
Quindi che vantaggi porta usare una moto che NON è una stradale ma NON nemmeno un'enduro? Perchè con una ADV a pieno carico a meno di non essere Cairoli o avere un gran manico non ci si avventura tanto per sterrati.
Per carità non che con l'ADV non mi divertissi a viaggiare, anzi, ma con una moto stradale si apprezza veramente la strada e il piacere di rimanere ore in sella cullati tra le curve. Per mia moglie non c'è assolutamente paragone. Per me nemmeno. Con l'ADV nonostante cercassi di guidare rotondo e senza strappi un pò per le vibrazioni un pò per la seduta non comodissima superato un certo numero di km e ore di viaggio l'insofferenza iniziava a farsi sentire.
Passati nel settembre scorso al K le cose sono drasticamente cambiate. Considerando che di mezzo c'è stato l'inverno i nostri 15.000km percorsi non credo siano pochi. Non devo più convincere mia moglie ad uscire per un girone per le montagne. Anzi è lei a chiederlo! :lol: Sarà per la seduta comoda, sarà per la distanza perfetta pedane/sella, sarà per l'assenza totale di vibrazioni, sarà quel che sarà... tant'è che una moto stradale è di gran lunga superiore per viaggiare. Punto.
Non posso fare grandi confronti del K ad esempio con l'RT, che abbiamo avuto modo di provare solamente qualche ora. Poco per giudicarla a fondo ma sufficiente per capire che alcuni "nei" del bicilindrico ce li portavamo dietro...
Abbiamo avuto modo di provare anche la nuova GS ADV LC e non fa per me. Troppo nervosa nell'apri e chiudi. La mia "vecchia" ADV era molto più "docile" e godibile per viaggiare. Ovvio che se uno cerca invece prestazioni ed ingarellamenti con altre motorazze salendo i passi la penserà diversamente, ma dubito l'eventuale compagna apprezzi tale modo di viaggiare... ma se si viaggia soli...
Insomma se parliamo di turismo a medio/lungo raggio una moto stradale non c'è storia. Soprattutto in coppia.

Il K 1600 per me è LA moto stradale. :!:

Con i pro e contro che ormai sappiamo e sono stati ampiamente discussi, certo.
Però ce la stiamo godendo veramente alla grande! :eek:
Abbiamo appena trascorso un bellissimo week-end tra Austria, foresta nera e Svizzera. Libidine! :D

...e buona strada a tutti... K o non K... ;)