io però la vera doppietta la considero quella sui cambi non sincronizzati, e comportava la sgasata passando dalla folle con doppio movimento della frizione.
automobilisticamente parlando.

sbaglio?

sul beneficio della "pseudodoppietta" in scalata concordo con il vantaggio degli strappi agli organi in trascinamento, cardano in primis. ma di più non vado.

Era il famoso tacco-punta che si faceva sui cinquini :cool:

ma non buttiamola sul feticismo.

la doppietta è anche quando sei particolarmente prestante in branda

o quando vai a caccia

non è che per forza deve finire in vacca sto 3ad...:lol::lol::lol:

Più che altro... sul FIATticismo:lol:

È vero sulla 500 sulla quale ho imparato a guidare era d obbligo il tacco punta. ...

http://images.asos-media.com/inv/med...8/image3xl.jpg

tacco punta

Che cosa idiota indossare quella roba li....

http://www.youtube.com/watch?v=84lJW5ET8Xo

anche quì si parla di punta - tacco, del testa spalla, del collo collo e del gamba piedi... :lol::lol:

p.s. e peraltro lo trovo bellissimo... :lol:

Io colpisco di gas solo in scalata, d'inverno, in zona d'ombra, di primo mattino...
tiè, contestatemi questa adesso...

e non ciò manco la biemvù...

:lol:

Con la moto, in scalata, il colpo di gas l'ho sempre dato. E' un automatismo che mi viene naturale.
Se non l'ho fai si sente che sbatte. Ed è normale che sbatta perchè il motore verrebbe spinto, all'innesto della marcia inferiore, bruscamente ad un regime superiore.

Mi pare che le moto, non abbiano i sincronizzatori.
La riduzione è talmente bassa che sarebbero quasi inutili.
Non sò se qualche moto grossa e prestigiosa, come i goldwing o anche i boxer li abbiano, ma non mi pare.

In salita di marcia non si fà, anzi è controproducente, a meno che non sbagli la cambiata e devi riportare su di giri il motore per il secondo tentativo.
Il calo di giri del motore, di solito è giusto quello che serve per ripartire con la marcia successiva.

Tipica era la cambiata che alcuni vespisti, 14-16 anni al massimo, facevano a gas spalancato per "godere" della spinta all'innesto della marcia superiore, ma non è che il cambio godeva, anzi.

Io generalmente con la vespa vado senza frizione....
Tipo innesti frontali :lol:

Ed io che pensavo che i tmax al semaforo sgasassero per cercare la marcia

Il colpo di gas serve a favorire la sincronizzazione degli ingranaggi ed è ad uso esclusivo di motociclisti raffinati

come qualcuno ha detto la vera doppietta era per le auto a cambio non sincronizzato, e comportaa una sequenza come quella descritta da pkw. La sgasatina in scalata non e' una doppietta e del resto i cambi da moto sono sequenziali NON sincronizzati. Serve appunto a limitare contraccolpi e/o bloccaggi della ruota dietro in uso "sportivo", a maggior ragione col cardano.Sgasare mentre le marce salgono non serve a nulla ma....interessante la nota folcloristica di ROberbero circa la cambiata a gas spalancato pero' tirando la frizione che facevamo anche 20-30 anni fa, senza quick shift....Serviva a non perdere giri tra una marcia e l'altra ma se lo facevi con un 4 tempi piantavi le valvole nei pistoni, col 2T si faceva..anche se significava una frustata di altri 2000 giri a un motore che gia' stava girando a stecca

Grazie a tutti per queste delucidazioni, più o meno spiritose, ma comunque utili e ne farò tesoro...:thumbrig:
Sono alla prima esperienza con il boxer e non vorrei combinare guai con manovre non corrette. Sono per definizione un "motolento" per cui il colpo di gas non è per fare lo sborone ma semplicemente perché lo ritenevo in qualche modo utile soprattutto al cardano.

:wave:

a me il meccanico, bmw, ha vivamente sconsigliato di fare la sgasata
mi ero lamentanto del fatto che dopo la sgasata capitava che il motore si "impuntasse"

A proposito di quick shift.

E' parecchio che non seguo il motocross, ma mi ricordo che ai tempi dei 125-250 2T, molti crossisti in salita di marcia toccavano col pollice il pulsante di massa, di solito posizionato vicino alla frizione, per cambiare senza togliere l'acceleratore.

Etabeta, falla la sgasata in scalata.

Io non ho tanta esperienza col boxer ma alla fine i motori sono tutti uguali e il cambio ti ringrazierà di questa accortezza.
Ovviamente non devi esagerare, un colpetto nel mentre tiri la frizione, basta e avanza.
Non è per fare lo sborone, quello lo si fà al semaforo col motore in folle, ma per portare i giri del motore al regime giusto.

Scusa la pedanteria, ma se vai a 50 in 6 a 2000 giri e in 5 a 2500, quando passi dalla 6 alla 5 a 50 all'ora devi portare il motore a 2500 giri. O la fai tu col gas o lo farà la ruota che trascinerà il tutto.
Questo per la fluidità di marcia, poi c'è il discorso innesti, molto più importante, ed anche qui portare il motore ai giri giusti lo aiuta.

Il problema lamentato da Muca, penso che riguardi la prontezza dell'iniezione e non il cambio.

il quick shift manuale......noi si preferiva toccare la frizione lasciando il gas aperto, un attimo di fuori giri e via....