Filtro aria xmoto
 

Se vuoi te lo faccio io con 10€ te lo spedisco.
Devo ordinare il trimmer che online mi costa 6€ con la spedizione
Non ci guadagno niente, lo faccio per solidarietà xmotista dato che siamo rimasti in pochissimi!

We grande robbie, sai che sarebbe una cattiva idea? Solo però se non ti rompe troppo le palle!
Sentiamoci per pm in caso!

Filtro aria xmoto
 

Arabo anche per me, benchè la cadenza mi pare più sull'aramaico antico.
Maaaaaa il normalissimo filtro a catalogo della wunderlicht è uguale a quello originale come apertura?
Parlo di GS 1200

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Filtro aria xmoto
 

Il cotone ha un maggiore potere filtrante della carta. Quindi il blu fa passare più aria.
Rotor forse mi costa anche meno di 10€, aggiungimi su whatsapp continuiamo li.

Trimmer o meno fa cosa deve egregiamente
PCV troppo complessa ed esagerata x questa moto e poi non esisteranno nemmeno le mappe già fatte ma bisogna sbizzarrirsi da soli
Il gioco non vale la candela secondo me

Filtro aria xmoto
 

Basta farla mappare al banco. Costo 60€
Tornando al filtro aria, ho contattato la sprintfilter e mi hanno scritto che il sito non è aggiornato e che per le nostre moto lo fanno! Quindi ho deciso di prendere questo! Costa un po più degli altri ma è più aperto, richiede meno manutenzione ed è praticamente eterno!

scusate l'ignoranza....
iat per cosa sta?

Si ok ma sono altre 60€ oltre al costo della centralina cioè c.a 300€

Alla fine il discorso power-commander è quello che ti permette di regolare meglio queste cose.
Però è dispendioso e richiede un professionista con un pc attaccato che regola la mappatura di conseguenza. Carburazione, anticipo, ecc. Insomma, un gran casino e una spesa alta, per farla bene.
Non basta purtroppo fare una rullata e smanacciare, ne vanno fatte diverse. Senza contare che ogni rullata è un bello strapazzo per il motore...

Se si riuscisse a far andare scarico+filtro aperto con un trimmer sarebbe il top, anche se si tratta di un lavoro comunque migliorabile.

IAT è un sensore che rileva la temperatura dell'aria all'interno della scatola filtro e manda il dato alla centralina. I vari trim/resistenze/boosterplug/accellerator/memjet fanno credere alla centralina che all'interno dell'airbox ci sia una temperatura più bassa in modo tale che la centralina arricchisca la miscela di carburante.
Le nuove centraline valutano anche altri valori ed in ogni caso ad apertura completa del gas hanno dei parametri prestabiliti non condizionati dai vari sensori.
Questa è la teoria, bisognerebbe capire nello specifico se la centralina della nostra moto si comporti cosi.
Boosterplug, accellerator e modifica belinassu hanno un loro sensore di temperatura e si regolano in automatico ad ogni cambiamento di temperature, sono impostati con un valore calcolato al banco che dovrebbe garantire il miglior rendimento e tale valore rimane costante ad ogni temperatura rilevata. Per quanto riguarda la memjet ed il trimmer invece non garantiscono una costante di temperatura, andrebbero per esempio reimpostati tra estate ed inverno. Hanno la possibilità di essere regolati, anche se a mio avviso non è molto semplice.
Io ho provato il trimmer e miglioramenti evidenti non li ho notati, vediamo rotor dopo aver provato quello che gli fornirò cosa noterà.

Ritengo che se si vuole migliorare sensibilmente le prestazioni di questa moto si dovrebbe lavorare sulla trasmissione, in primis cambiando il pignone. I rapporti a mio avviso sono troppo lunghi.

La pcv se andate da una rivenditore con banco ve la mappa grosso modo bene, il costo è di 250€ + 60€ di mappatura, parliamo di guadagni reali di cv... andare a spendere 150€ per una modifica alla iat li trovo più inutili... quanto vale tenerla originale!

Poi questi sono miei pensieri, non voglio sindacare nulla! Ognuno è libero di fare come meglio crede!

Robbie condivido a pieno ciò ke dici

Ovvio che x fare miglioramenti veramente tangibili bisogna fare interventi diversi ma ne vale?

Sicuramente, come dici giustamente tu, gli ammennicoli di minor costo hanno anche un risultato inferiore, ma x questa moto con configurazione scarico + filtro, secondo la mia opinione sono sufficienti, nel senso che compensano quei piccoli vuoti e quegli scoppiettii che altrimenti avresti

Vale la pena? Ti dico anch'io no! Se volevo più motore mi sarei preso l'smc 690. Ma io volevo una motard affidabile da utilizzare ogni giorno ed un 690 sarebbe stato uno spreco! L'xmoto a mio avviso e l'unica vera motard ad essere affidabile assieme all'husky 630. C'è anche l'xtx ma non è proprio motard pura, più simile forse ad una naked ma più comoda della nostra. Non capisco come mai l'xmoto e' stata un flop. Sarò di parte io.... Boh!
Tornando al nostro discorso, la spesa della centralina anch'io penso che non vale la pena ma se uno a soldi di spendere va migliorare l'erogazione rendendola più allegra ai bassi!
La mia non e' particolarmente magra, forse perché ancora non ho messo il filtro... Boh per me il trimmer e stato quasi inutile, ma lo riproverò con il filtro che mi deve arrivare.

Gli scoppiettii non sono segno di carburazione sbagliata anzi, sui motori 4 tempi qualche scoppio va benissimo. Sono anche coreografici ahaha
Il problema sono i vuoti o gli "sciùf" quando apri il gas.
Sono molto curioso di provare il trimmerino, se mi soddisfa poi farei un tentativo anche con il filtro. Anche se temo apra un pò troppo tutto.

Ragazzi informiaci immediatamente se possiamo fare un gda con la sprintfilter: lo consiglio a tutti sono una innovazione degna di nota.

Sfrutterò le vacanze per montare filtro, pignone e modulo ingannatore poi vi dico come va.

Io ho rimesso il trimmer e questa volta mi sembra di notare differenze in positivo. Lo sprintfilter aspetto che mi arriva e il pignone da 15 l'ho comprato oggi... domani lo monto e vediamo come va!

Montato il pignone da 15, adesso quando spalanco e metto la seconda si alza per un attimo la ruota anteriore. La moto adesso è più vivace, ma credo che ancora si possa accorciare... proverò più in la a mettere una corona con più denti.

Per avere più coppia la modifica migliore resta sempre un dente di pignone, hai fatto benissimo.
A me personalmente va bene la rapportatura lunga e comoda, comunque la uso per andare a lavoro e per brevi spostamenti. D'estate però faccio un'ora di autostrada, e così già a 120 gira bella allegra.

Per uso urbano o "sportivo" assolutamente il pignone è una modifica da poca spesa tanta resa!

E' una battuta quella di fare un gda per il filtro?:lol: ormai siamo rimasti 4 gatti ad avere la serie g650x!
Il filtro ancora non è arrivato :mad:
Intanto ho ordinato tutto il necessaire per montare il parafango alto! :rolleyes:

Filtro aria xmoto
 

Sprintfilter arrivato e montato! A differenza dell'originale e' molto più aperto... Ho provato a soffiargli attraverso ed a differenza dell'originale l'aria ha poche difficoltà a passare dall'altra parte. Prova su strada... Non pensavo di avvertire grosse differenza ma adesso sembra averne di più agli alti regimi. Ai bassi e' rimasto tutto pressoché invariato...

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Quello in carta originale:
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mi raccomando di NON RIMUOVERE il coperchio superiore dell'airbox... a parte l'effetto placebo dato dal rumore in più di aspirazione, crea solo problemi.
L'airbox è e deve rimanere una scatola chiusa con solo una bocchetta di ingresso per pescare aria, il fatto che sia chiuso aiuta a stabilizzare l'aria in ingresso per non far creare turbolenze in aspirazione, dannose per il motore e per il rendimento specialmente nell'apri-chiudi.