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Sulla mia che è una 2006 e 70000 km mai toccato il mono e metà dei km fatti in due con le tre borse piene...
Funziona benissimo come quando lo acquistata... |
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perchè a differenza dell'olio motore che subisce continui sbalzi di calore estremi, raccoglie le scorie della combustione che trafilano dai segmenti, è soggetto a stress da taglio e viene "frullato", quello nel mono lavora in ambiente sigillato: non entra niente dal paraolio dello stelo e finchè rimane pressurizzato non emulsiona. Si sposta solo avanti e indietro da una camera all'altra del corpo passando per i fori calibrati del pompante che ne attraversa il volume. L'unica caratteristica che deve mantenere costante è la sua viscosità perchè determina la velocità con cui il pompante va e torna. Per cui degradandosi cosa cambia? |
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oppure è uno che non si fa tante seghe mentali
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La mia gli è scoppiato l'ammo proprio in agosto al rientro dall'ungheria ! stesso anno della tua 2010!
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cosa cala?...beh..mi pare di averlo già detto.... sul calo dell'efficienza dell'olio ho anche detto : "per fare un paragone"... comunque la differenza con un olio motore non è poi così marcata come pensi.. visto che parliamo di estremi... sbalzi di calore?...hai mai provato a toccare con mano un mono dopo un turno in pista o dopo una sessione di prove nel motocross?...potresti rimanere stupito della temperatura che può raggiungere.. stress da taglio e frullato?..certamente si...quando attraversa una "taratura" viene quasi polverizzato.. scorie di combustione?...in effetti in questo caso non ne abbiamo..ma abbiamo solo particelle di metallo in sospensione date dalle parti da contatto tra corpo ammortizzatore e pompante... sul fatto che.. cit.: finchè rimane pressurizzato non entra niente e non emulsiona.....su questo ti do atto..anzi aggiungerei anche "molto" pressurizzato... Cit.: Si sposta solo avanti e indietro da una camera all'altra del corpo passando per i fori calibrati del pompante che ne attraversa il volume. Ecco su questo,.. non vorrei che tu confondessi gli ammortizzatori con le "forcelle"...e pure che è la costanza della viscosità che determina la velocita con cui il pompante va e torna..anche qui ci sarebbero spunti su cui discutere... Ciao Sauro |
il lavoro che fa il mono su una moto da cross è una cosa a cui quello di una normale moto da strada non si avvicina nemmeno dopo una giornata intera.
che poi l'olio durante questo lavoro http://upload.wikimedia.org/wikipedi...damper_mov.gif si polverizzi passando per i fori calibrati mi sembra un po' strano. Che la costanza di viscosità è quella che determina la velocità del pompante e quindi i tempi di risposta del mono è quello che ho detto pure io. Infatti la domanda era: quando si degrada l'olio come cambia la viscosità? Cala o aumenta? |
...l'olio è il tramite che dissipa l'energia elastica della molla... detto in maniera esagerata si "polverizza" passando attraveso le "lamelle"....e sono loro col loro numero e conformazione che danno "i tempi"e quindi la velocità del pompante e la risposta del mono..ammesso che siano queste "i fori calibrati" che tu intendi...
di come degradi la caratteristica dell' olio e se o, cambi la viscosità...probabilmente è una risposta che può darti solo un chimico....io so solo che cambia.. ciao |
Sono d'accordo con te Nicola!!!
Fin che la moto si comporta bene non vedo perchè spendere un sacco di soldi per niente... Dopo uno fa quello che vuole... |
Fatto sta che il lavoro di un buon sospensionista può restituire alla moto un valore prestazionale di grande soddisfazione nella guida.
Talvolta anche superiore alla moto da nuova, anche se a caro prezzo. Provato sulla mia ADV 2009, ottimo. |
ma guarda io sono convinto, anche perchè l'ho sperimentato, che se i mono avessero la valvola di ricarica gas
(boge sachs del vecchio Monster) il 90% li rigeneri riportando a 14bar la pressione dell'azoto. Invece quando li fanno poi il foro lo sigillano. |
Comunque sembra che densità dell'olio e sezione dei passaggi dello stesso possano dare prestazioni diverse.
Ma comunque il cambio sostanziale del mio è stato dato dal cambio del mollone con uno più forte di tipo progressivo. Nicola, riferisco solo perchè non ho alcuna esperienza meccanica specifica. So solo che dopo l'intervento sul mono posteriore sono partito per un lungo giro e la differenza ovviamente si è molto sentita, e con ESA. Sono in procinto di fare lo stesso con la 2012, ma stavolta farei modificare anche l'anteriore. Tu che dici ? |
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da qualche parte ci deve essere in un qualche modo un qualcosa come quella cerchiata
http://img191.imageshack.us/img191/7378/6oh7.jpg per rimettere in pressione questo od uno che gli assomiglia http://www.rinaldisospensioni.it/ima...lvolaFondo.jpg |
Ciao Grande Giacomo,
leggendo ho pensato spesso che sarebbe stato piacevole un tuo intervento. Grazie ancora per il lavoro che hai fatto sulla mia 2009 ! :!: :D |
il bello di questa discussione è che ci sono sicuramente due che con gli ammo ci lavorano (Giacomo e Sauro)
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...e quindi?
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e quindi trovo interessante leggere cose scritte da chi ha certa cognizione di causa.
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Anche io e non poco, così, con i loro pareri e i nostri km su strada, spero ne possano derivare interessanti notizie.
Giusto Manag |
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