infatti come dicevo il DR 350 mi ingolosisce molto. sto cercando degli annunci, grazie

col 350 in autostrada però diventi scemo, con l'XT 600 in autostrada sono andato in Sicilia, a 110kmh pacifico.

guarda se trovi un XT600 della serie che ha introdotto il freno disco posteriore (motore colore grigio, non nero), è quello riuscito meglio

....vai di Dominator....;) !!!!!!

XT 2KF "88 motore grigio, la fedele, la meglio di tutte. :D:lol:

La cosa piu importante su tutte e che abbia l'accensione elettrica.

tutte le candele vanno con la corrente elettrica.


....comunque l'avviamento elettrico è per le ciccette.

Sorry, vero Simone... Belle tutte e 2:!:

Kawasaki KLR 600, la prima con avviamento elettrico e il raffreddamento a liquido gia' nel 1985, leggera e potente, la trovi a partire da 700 Euro ...
La mia l'ho sin da nuova dal 1985, affidabilissima perche' ha gia' percorso quasi 90.000 Km

[...]

Si, ma con uno strano rumore di scarico-aspirazione... Direi quasi un fischio..
Bella però...,sembrava una motona da cross...:arrow:

Che il klr fosse affidabilissimo non mi risulto, ottimo telaio, ottime prestazioni, ma impioanto ellettrico e distribuzione debole.

Col dr 350 tieni tranquillamente i 120, fatto piu' volte senza problemi, vibra anche poco. Se poi metti un dente in piu' sul pignone vai via ancora piu' comodo.
Tra l'altro consuma pochissimo, i 20/25 si fanno quasi sempre.
Gran moto, una delle migliori dual mai fatte.

Se l'utilizzo è più OFF che asfalto XR400R è un gran mezzo. Superiore come telaio e motore e sospensioni alle rivali dell'epoca (Yamaha TT350 e Suzuki DR350), paragonabile per questi aspetti al DR400 che però è dotata di raffreddamento a liquido che toglie semplicità e fascino.

Grazie alle buone sospensioni e al motore facilissimo ma brillante mi ha sempre fatto divertire in fuoristrada non creando patemi d'animo per l'affidabilità. Rispetto alle enduro contemporanee, le vecchie moto da enduro giapponesi giravano molto meno ed avevano una quantità di olio di quasi 3 volte superiore (2,1 litri al cambio filtro).

Allungando rapporti puoi fare anche un po' di turismo (io ci sono andato in Corsica), è omologata per 2 enon è assolutamente assetata. Alcune annate sono dotate di doppia omologazione enduro / motard quindi puoi mettere cerchi da 17. Io li ho montati, ma a quel punto le prestazioni del motore diventano deludenti rispetto alle possibilità di piega e il grip dei pneumatici ed in più bisognerebbe intervenire pesantemente sulle sospensioni, troppo morbide per utilizzo motard.

Tutto questo bel quadro, perché la mia è in vendita...... http://www.moto.it/moto-usate/honda/...ml?msg=4523473

Non ho letto tutto, e forse qualcuno te l'ha già detto, ma consiglio sempre l'XR 600. Ho avuto quella del '91 (la prima col freno a disco anche dietro) ed è perfetta per quello che dici.

Le xr non hanno il parastrappi nella trasmissione e specie se usate molto su asfalto qualche problemi di cambio e' piu' facile lo diano, mi ricordo se ne trova molte con la terza macinata.

quel motorino li a 120kmh gira sui 7000, giro più giro meno, secondo me dopo un paio d'ore di autostrada ti portano al neuro. :lol:
Con l'XT a 120 sto sui 4000, c'è una bella differenza.;)

Scusa se dubito ma con l'Xt starai a 5000 almeno, col gs sesta lunga sto io a 4000 a 130. Cmq col DR col dente in piu' stavo a 6500 e mi sono fatto Modena-cervia a 120 indicati con un consumo di circa 20 km/l.
Il limite di ste moto, piu' che il motore sono la scomoda sella, la scarsa protezione aereodinamica e specie per i grossi mono, le vibrazioni. Oltre 120 km/h, 600, 750, 350, 400 cc sono invivibili cmq.

la verità sta più o meno nel mezzo, l'XT ha potenza max a 6500 giri, riuscendo a prenderli tutti sdraiato e in assenza di vento contro :lol: ho letto 160kmh, dati che corrispondono a quelli ufficiali. Più o meno ogni 1000giri ci stanno 20kmh. A 5500 sei a 140, a 4500=120, 3500=100, 2500=80....lo so bene perchè a 70kmh=2000giri in 5a se apri con poca gentilezza comincia a scalciare. Il 1150 ha più o meno la stessa cilindrata unitaria per cui realisticamente, considerato anche le caratteristiche tranquille del motore, gira in modo molto simile. Quello che fa la differenza è la rapportatura lunghissima della sesta overdrive del BMW.

la moto perfetta è quella che giustamente non ti permette di fare un bel niente.....su strada max 120 se no ti saltano le turature....su sterrato, massimo il telecchio (qualcuno sa cos'è) ....e possibilmente asciutto.

sospensioni a flauti e ammortizzatore a emulsione, ...insomma, il peggio degli anni 90, però dai, vuoi mettere il gusto di usare un catafalco da 150 e più kili.

ovviamente la più grande soddisfazione poi, è spenderci dietro un 2 o 3000 euro per farla diventare una cattivissima monocilindrica d'altri tempi, assolutamente raffreddata ad aria e con uno scarico tuonante :lol::lol::lol::lol::lol:

Marameo presidente del consiglio!!!!!