credo che anche l'alternatore e la pompa dell'acqua (per i W.C.) facciano la loro parte, credo...a meno che non mi confonda con i CV sae

anche la manopola del gas



ps.....non e' che l aternatore e' gia dentro il conto della potenza all albero??foooooooooooooooooooooooooorse?

se porti il 0,95 della catena a 0,98 è giusta del tutto.

(così almeno è quello che si legge nei testi)

Nuovo o vecchio testamento?

e dopo catena VS cardano VS cinghia il secondo dilemma è:

assorbe di + un alternatore a volano magnete
http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNj..._id=8800005007


o uno ad induzione?
http://www472.pair.com/exalt/2005_BM...GS_%286%29.JPG

Il primo.
Così sarei portato a rispondere ...tra l'altro a seguito di una cosa che proprio tu mi avevi detto.

mah.............

Ah. Cosa si intende per primaria? La frizione?
OT tolto gesso?


Aifonn e palpalatappa.

Finchè sono in condizioni di lavoro ideali, il cardano (per esattezza, la coppia conica) assorbe più potenza della catena.
La coppia conica però lavora sempre in condizioni prossime all'ideale (essendo chiusa in una scatola, ed in bagno d'olio, le sue condizioni non cambiano), mentre la catena, quanto più è sporca, o bagnata, o lenta, o troppo tesa, tanto più assorbe.

DogW

ricordiamo che la formula citata da Diavoletto e' empirica

esatto.....spannometrica......
se ti stanno proponendo un CIentralina che fa millemila cavalli e sei davanti ad un banco farlocco.....con questa easy formuletta puoi vedere quanto ti stanno inculando

Beh pure il pignoncino e la corona sono soggetti ad usura,i BMWisti ne sanno qualcosa.e pure l'olio non mantiene sempre le sue proprietà ottimali nel tempo.
Quindi le prestazioni del cardano come quelle della catena,decadono nel tempo e con i km.

quello che c'è un gradino prima
http://www.desmodromico.com/images/cambio-03.jpg

1)- albero motore
2)- corona primaria del cambio.

Oppure oggi ha la sciolta.....

scusa ma non ti seguo.

Al banco (che sia a rulli o collegato direttamente alla catena) hai la lettura finale.
Montata la centralina da 1000mila cv poi o ci sono o non ci sono rispetto al lancio di verifica iniziale.

Se ben ricordo anche il rapporto inserito alla sua influenza, la potenza alla ruota in prima non e' la stessa che c'e' in quinta.

La maggior parte dei banchi usati misura la potenza al pneumatico o al rullo.

La potenza alla ruota dovrebbe essere misurata collegando direttamente la catena di trasmissione al banco prova,questo sistema che è anche il più preciso veniva usato anni fa da Motociclismo con banchi Borghi & Saveri,poi anche loro per ragioni di sponsor sono passati ai banchi a rulli (penso Dinojet).

La potenza all'albero in genere viene poi estrapolata con formule matematiche anche se con alcuni banchi è possibile misurare gli assorbimenti generati dagli organi di trasmissione (cioè tutto quello che sta dopo la frizione).

Quelli che contano sono quelli alla ruota.

la formula e' quella data da Diavoletto che non e' matematica (scusa ma oggi mi sento puntiglioso:() ma empirica.
Gli assorbimenti non si possono assumere con la solita formuletta empirica di Diavoletto. Se li volessi realmente misurare dovresti misurare la coppia prima e dopo la trasmissione e il differenziale e' la potenza assorbita.
la potenza assorbita non si puo misurare direttamente.:)

la quasi totalitá dei babbei che fa questo mestiere ha taroccato il banco...
normalmente i banchi ti danno la pot alla ruota e poi la riportano all albero...
se il taroccone ha fatto una cagata il rapportino su indicato non tornerá....

cavalli all'albero:
http://us.123rf.com/400wm/400/400/de...colo-verde.jpg


cavalli alla ruota:
http://www.gioiadelcolle.info/public/2011/01/noria1.jpg