Si, io l'ho fatto così, ma PRATICAMENTE non l'ho ancora provato.... ma non dovrebbero esserci dubbi. Cià

Dunque....ho trovato la lista del materiale bmw necessario per eseguire il lavoro, mi mancano solo un paio di dritte:

- N°2 Attrezzi a colonnetta per guida estrazione della scatola del cambio,
codice BMW 23 1 820 ( oppure due bulloni M8 lunghi almeno 15 cm ai quali viene segata la testa)
- N°1 Attrezzo a settore dentato per bloccaggio volano,
codice BMW 11 5 640 (si può bloccare in altro modo con un attrezzo autocostruito??)
- N°1 Attrezzo a spina per centratura disco frizione,
codice BMW 21 3 680 (ci sono le misure nel post sopra per farsi fare il perno da un tornitore)
- N°6 Viti (M6x20 testa a esagono incassato) per fissaggio piatto di chiusura
frizione, codice BMW 21 21 2 332 469 ( vanno cambiate per forza?)

Le colonnette non sono necessarie, servono per guidare il cambio in fase di montaggio. Io le ho fatte comunque.
L'attrezzo a settore dentato non so nemmeno cosa sia.
L'attrezzo di centratura, sappiamo tutti cos'è.
Le viti le vedremo, ma di solito a meno che non siano autobloccanti per deformazione (non penso sia questo il caso), non è necessario cambiarle... è consigliato...

OK...il volano quindi come lo blocchi? O non serve bloccarlo per smontare la frizione?

Non lo so ancora, nel we inizio a smontare. Ma tu dai, se lo fai a dicembre, che fretta hai? :lol:

eheh, perchè non voglio arrivare a fare il lavoro impreparato/senza tutto quello che serve e dover lasciare la moto aperta in due per del tempo! Comunque seguo il tuo post ;)!

Frizione: successo ai tempi col 110O gs!

Confermo, è la frizione imbrattata!

hai in programma di mettere la sinterizzata?
a me per adesso non slitta nulla ma ultimamente in fase di partenza quando rilascio frizione e do gas la moto è come se balbettasse, andasse a scatti, non parte fluida. Può essere la stessa malattia con un diverso sintomo?

Dunque, metterò la sinterizza, già ordinata. Da quello che dici tu non penso si tratti della trasmissione, forse sarebbe da attribuire alla carburazione? Ma è difficile sbilanciarsi così... a distanza!

deve essere cosi, al minimo la moto gira bene , se provo a portarla poco sopra(1500giri) diventa irregolare, si sente perchè la moto comincia a vibrare di più. poi se salgo ancora di giri ritorna regolare

Una passata di vaquometro e passa tutto....

avercelo! cmq boh ho fatto il tagliando 1500 km fa....

Ehm.... ho sostituito il disco e messo una sinterizzata. Ho aperto il cambio in 2 e ho sostituito paraoli e cuscinetti, ho smontato l'attuatore e ho controllato che scorresse bene e che il cuscinetto fosse ancora integro.

500km e siamo punto e a capo.

A caldo e solo a caldo, la frizione slitta. Non capisco se quel cigolio è l'attuatore (che ho verificato), la cinghia oppure la molla spingidisco, quella tra frizione e volano.

Anche quella mi è sembrata a posto.

Se i piatti di contenimento erano a posto (ho visto che li hai verificati misurandoli) l'unica cosa che la può far slittare è la molla a diaframma.... se ha perso la forza necessaria di spinta la frizione perde aderenza.

Solo a caldo però. Appena arrivato al lavoro (50km). La frizione stacca alta, alla fine della corsa utile, un pò di più rispetto a quanto l'avevo appena montata quando staccava a metà circa. A freddo tiene bene ho provato di 6a a mettere a manetta e regge, ma dopo soli 20km slitta.
Non vorrei ci fosse una perdina dal paraolio lato frizione che per qualche motivo ho montato male. Stasera controllo il livello (ma non ha senso, piccole perdite non sono valutabili dal livello). Ma il cigolio? Solo a freddo a frizione rilasciata, quando accelero in prima per partire...

Un mistero...

Si, la perdita d'olio c'è. Il segmento che unisce cabio a motore, lato dx, è unticcio.

Domanda......probabilmente sciocca :confused:

...ma per cambiare la frizione, non serve smontare anche il cambio, giusto ? :confused:

:lol:

Togliere la scatola cambio dalla mucca si, aprire il cambio in due no....
Diciamo che mi tocca rifare il lavoro al 50%....