se proprio andiamo a guardare e' piu' utile un progresso del genere su una moto che va su strada aperta con mille sconnessioni che su una moto che va su una pista liscia come un biliardo.
Che si possa farne a meno in entrambi i casi e' ovvio, come se ne e' fatto a meno fino ad ora.

aspes:
ne sono convinto ed aggiungerei che, vista la velocità di reazione ( che non potrà mai essere istantanea o in tempo reale ) non " fulminea ", è probabile, come dici, che sia più utile in una guida meno esasperata e più " lenta " che in circuito.

Correggimi se mi sbaglio?

Complimenti per la ottima spiegazione, di facile comprensione, che hai fatto sopra.

le sospensioni piu' sofisticate moderne hanno la regolazione separata per compressione e estensione alle alte e basse velocita'.
Ovviamente non si tratta di alte e basse velocita' della moto, ma della escursione della sospensione. Un accucciamento di frenata e' "basse velocita'", una reazione a una buca e' "alta velocita'". gia' questo fa capire che le esigenze sono molto diverse.
SI potra' andar dietro abbastanza bene alle "basse velocita'", molto piu' difficile alle "alte velocita'". Tra parentesi, se guardiamo alla storia, il tentativo eterno e' svincolare la sospensione dalla frenata o accelerazione (fenomeni comunque di "bassa velocita' " di escursione).
I tentativi bimota e elf di sospensione con forcellone davanti facevano cosi', e il telelever pure. E i vari antidive anche ! fare il forcellone imperniato in un certo modo,e farlo lungo, e fare il pignone coassiale, e mille altre cose....sempre lo stesso scopo, far si che la sospensione possa copiare la sconnessione ma restare quasi indifferente alla accelerazione o decelerazione. QUesto sara' un altro modo ancora di fare cio'. Piu' flessibile naturalmente.
Fammi fare il filosofo:
qualunque cosa nella tecnica ha dei limiti per cui si ricorre a un compromesso.PEr superare il compromesso si introduce una complicazione che concede un grado di liberta', insomma rende variabile una grandezza che era fissa.
Esempio: un motore ha solo tiro in basso o in alto.
soluzione: fasatura variabile per avere il compromesso, ma introducendo una complicazione
esempio: un trapano elettrico gira a velocita' fissa
soluzione: metto un variatore elettronico per variare la velocita'.
tutta la tecnologia e' fatta cosi', si aggiungono gradi di liberta' per flessibilizzare i sistemi accettando di complicarli.

Grande aspes e' sempre bello e interessante leggerti.

...scusa riesci a fotocopiarmi articolo e mandarmelo per mp?

....non sono riuscito a trovare PB in edicola...

Bravo Aspes...

Sarò old style ma non mi riconosco più con questo tipo di "motociclisti" (virgolettato apposta).

Già nel 2007, quando ho firmato il contratto per il KR, l'ho voluto senza fronzoli elettronici, anche senza ABS (in questo caso perchè non ritenevo affidabile quello BMW, dubbio che adesso visto i casini che hanno i modulatori si è confermato veritiero).

Due anni fà quando sono andato alla Ducati già con l'assegno firmato per la MTS, l'ho stracciato vista l'impossibilità di averla senza HF, ed anche qui si è dimostrata una mossa vincente vista la totale inaffidabilità del sistema.

Due mesi fà sono andato a provare il CT con DCT. Sicuramente è colpa mia però mi è sembrato di guidare uno scooter, allora me la sono fatta dare per 2 WE di fila e ci ho fatto circa 600km, niente, stessa sensazione, conclusione: se dovessi comprarla, prenderei quella con cambio tradizionale.

Adesso queste sospensioni, alle quali preferisco 100 volte un paio di "vere" Ohlins (non quelle di serie).

Forse sono io sbagliato.

...forse sì..., in questo modo non acquisterai mai una moto.
Cerca di rilassarti, lo dico per il tuo bene..., altrimenti rischierai di non comperare mai nulla, siano esse moto che auto.

Ed infatti......

Motorista

Bhè, mica me l'ha ordinato il medico di comprare auto o moto ...

Per le auto me le dà l'azienda, per le moto ci sono moltissimi modelli senza quelle cagate di serie ...

... e cmq il senso del messaggio era se c'è ancora gusto a guidare moto di quel tipo, in cui non si cambia marcia, non si regolano le sospensioni, non si deve stare attenti quando si frena, non si gira la chiave ...

Ma come non avevi anche l'1198 aziendale?

Segnatele...Endrew...segnatele...casso

Si era aziendale ma dell'amico che faceva l'Alpe Adria.

Alla lista relativa a "che piacere c'è a guidare moto in cui ..."

aggiungo: che non sculetta quando si accelera ...

Aspes hai un bel modo di esporre gli aspetti tecnici, ti leggo sempre con piacere

Mi aggrego alla sterminata schiera di coloro che apprezzano le perle di aspes... Grande anche sta volta! :D

questo e' tutt'altro capitolo. PErche' la tecnica ha i suoi perche' e i suoi percome, ma non bisogna mai scordarsi che guidare una moto e' una cosa che trova il suo piacere in argomentazioni personali spesso irrazionali e inspiegabili,istintive, ed e' il suo bello. Non sei affatto sbagliato quindi. Una moto non e' una lavatrice. E paradossalmente e filosoficamente, il veicolo "perfetto", o meglio che tende alla perfezione come funzione stessa, sarebbe quello che monti su, leggi il giornale e lui telecomandato con millemila diavolerie ti porta a destinazione senza che nemmeno te ne accorgi.Avrebbe assolto a perfezione la funzione di mezzo di trasporto. Dandoti le medesime emozioni di un treno interregionale.

per quanto riguarda la mia spiegazione sulla velocita' di reazione del post 18, pensate a quale e' la situazione piu' "impossibile" per una sospensione attiva, per un abs o per un tcs......i sampietrini ! con la miglior sospensione del mondo se andaste sui sampietrini con la ruota rigida demolite il veicolo in 2 km . E anche con l'abs o il tcs se e' bagnato son comunque reazioni molto lente, il sistema ha il suo bel daffare con una variazione di terreno ogni pochi millisecondi. Paradossalmente in quelle situazioni forse sarebbe piu' facile andando abbastanza forte da "galleggiare"

Aspes parli dei fluidi magnetoreologici vero?

Comunque si, quelle della multistrada sono semi-attive.

si parlo di quei fluidi. SIccome magnetizzare e' questione di millisecondi, possiamo variare la densita' del fluido in ms.
Ottenendo lo stesso effetto che si ottiene strozzando o aprendo i classici passaggi olio calibrati con motorini vari, che richiede come minimo decimi di secondo, ovvero un tempo 100 volte superiore e assolutamente insufficiente per le "alte velocita'".

Sono elettrovalvole.
Non sono sospensioni in grado di estendersi o accorciarsi dinamicamente a seconda delle asperità. Le vere sospensioni attive sono quelle.