Ad onor di cronaca io ho rimontato il coperchietto in questione per il troppo rumore di aspirazione che faceva la moto senza...
Il discorso del filtro aria sportivo (BMC od altri) va un po' approfondito in quanto la sola sostituzione del filtro senza riequilibrare la carburazione può causare perdita di prestazioni fino al danneggiamento del motore. Grazie ai moderni sistemi di iniezione già normalmente il motore è alimentato con una miscela tendente al magro, se poi si va a modificare il flusso di aria fresca incrementandolo la miscela si smagrisce ancora. In questi casi è consigliata una centralina aggiuntiva oppure la rimappatura della centralina per riadeguare la carburazione.

e, in ogni caso, il filtro in spugna è piu comodo se fai Off.. perche' è lavabile dalla polvere che raccogli.. mentre se vai su asfalto la spugna è pressoché inutile

Perfettamente daccordo con Brav e Avatar, infatti montavo, Leovince X3 + Filtro BMC + Centralina MemJet, la resa degli accoppiamenti era decisamente ottima, la moto andava meglio e vi dirò che consumava anche meno

allora, ho studiato tutto il sistema di aerazione della xmoto.
Non sono affatto convinto che rimuovere il coperchio dell'airbox porti dei giovamenti (a parte quello sonoro) di performance su strada, specie nell'apri chiudi classico di tutti i giorni.
Mi ricorda molto la diatriba tra aspirazione diretta e filtro a pannello sulle auto....
Il coperchio superiore dell'airbox è quello che rende quel pezzo di plastica, UN AIRBOX!
senza il coperchio l'airbox non è più chiuso e ciò implica che il flusso di aria in ingresso non è più stabilizzato e che si creano delle turbolenze sopra il filtro dell'aria che non aiutano a far respirare meglio il motore.
L'imbocco dell'aria che molti reputano "piccolo" a mio avviso è adeguato alle necessità di un 650cm3 monocilindrico ed è anche posizionato bene se non fosse che davanti c'è il pezzo di plastica copritapporadiatore che obbliga l'airbox a pescare l'aria non dal fronte della moto (dove arriva aria fresca) ma da dietro il radiatore accanto alla copertura laterale, veramente infelice come scelta.
Ora, visto che la xmoto non deve andare fuori strada, le modifiche più proficue per migliorare l'aspirazione del motore sono:
- installazione filtro in cotone
- modifica della copertura in plastica davanti alla presa d'aria

L'idea che sta alla base della mia modifica consiste nel convogliare l'aria che arriva dal frontale della moto (fresca ed in pressione) direttamente nella presa d'aria dell'airbox.
Ho visto in questo forum una xchallenge con delle modifiche a quel pezzo di plastica, tagliando quelle scalanature in plastica che sono presenti, ma dopo aver osservato il frontale non penso che sia la scelta giusta perchè l'aria che lo attraversa non arriva direttamente sulla presa d'aria ma semplicemente "attraversa" quella zona senza favorire più di tanto l'airbox.
Invece quel pezzo di plastica è preciso così come è, se lo abbassate nella parte superiore e lo schiacciate verso il basso, ecco che avete creato lo scivolo perfetto per aspirare aria fresca. L'unico problema è che va leggermente forzato a stare in quella posizione perchè altrimenti tende a tornare dove era. Personalmente ho fatto una modifica iniziale che consiste nel creare uno spessore tra l'interno della copertura laterale verniciata e il pezzo di plastica stesso in maniera che rimanga sempre schiacciato.
Di sicuro un guadagno c'è, anche se veramente minimo, e di sicuro è una modifica che non crea vuoti o scombina la carburazione della moto (e che dovrebbe dare maggiori prestazioni all'aumentare della velocità).
Sono ragionevolmente convinto che togliere il coperchio dell'airbox fa perdere in ripresa specie nell'apri-chiudi; la massa d'aria stabilizzata presente nell'airbox, all'apertura del gas e quindi del corpo farfallato, viene tutta ingurgitata dal motore con ampi benefici nella risposta del motore. Senza il coperchio superiore il motore aspirerebbe l'aria che si trova a circolare sopra il filtro dell'aria che è in movimento ed è turbolenta, il risultato è che il motore fatica ad aspirare l'aria in quelle condizioni e quindi perde di efficienza.
Non è che lo dico io, ma sono oltre dieci anni che smanetto con le automobili e sono arrivato a certi ragionamenti dopo aver torturato due miei amici ingegneri di pista (uno in elettronica e l'altro in meccanica) su come migliorare le performance in aspirazione dei motori.
Sui motori normalmente aspirati la forma dei condotti di aspirazione e dell'airbox è fondamentale per garantire il rendimento ottimale del motore a tutti i regimi, per i turbocompressi risulta tutto più facile poichè l'aria viene forzata nel motore attraverso il compressore e quindi più aspira liberamente il compressore e meglio è (quindi un'aspirazione diretta su un turbocompressore ha più senso che su un aspirato).
Tanto è vero che un risuonatore di Helmholtz li trovi solo su un aspirato e difficilmente in motore turbo.
Detto ciò, l'importante è puntare sulla qualità dell'aria più che sulla quantità, meglio avere meno aria ma fresca e stabilizzata piùttosto che tanta e turbolenta.

Saluti

ciao alexgti e grazie per il tuo contributo...

solo una cosa, il "risuonatore di Helmholtz" è l'airbox? se no cos'è e come migliora le prestazioni?

eh no, il risuonatore di Helmholtz è un componente aggiuntivo dell'airbox ed entra in funziona solo quando il motore entra in un range specifico di giri.
In pratica il motore aspira l'aria con frequenze diverse, è possibile che il motore in alcuni regimi abbia una carenza di aspirazione che potrebbe generare un rumore anomalo o un vuoto di accelerazione che viene colmato dal risuonatore di Helmholtz.
Per farti un esempio pratico, sulla mia 156 2.0 JTS prima dell'airbox è presente il risuonatore di Helmholtz che sulal JTS c'è e sulla GTA non c'è. E' possibile infatti inserire il tubo di aspirazione del GTA al posto del risuonatore ma c'è un problema, una volta rimosso il risuonatore, a circa 3000 giri viene generato un sordo rumore di aspirazione che è quello che il risuonatore va a coprire (oltre ad esserci un calo di prestazioni poichè la coppia massima del JTS è di 21kgm a 3100 giri).

Saluti

ho trovato una foto, il risuonatore è quello a destra dell'airbox:
http://img1.annuncicdn.it/d7/59/d759...4c75a6_med.jpg

questo è lo stesso airbox con il tubo della 156 GTA
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/i...7A8xwce_zLytQP

ti garantisco che con il tubo GTA va peggio... provato personalmente

molti si fanno fregare dall'effetto placebo, dal fatto che fa più rumore in aspirazione e sembra che cammini di più.... cronometro alla mano e poi capisci tutto.

oggi ho provato la moto in lungo e in largo senza tappo copertura dell airbox e il risultato è come dice alexgti cioè alle volte sembra andar meglio altre si creano dei vuoti di coppia. sono d accordo nel convogliare l aria da una parte creando un flusso continuo piuttosto che peschare aria a destra e manca... anche se devo ammettere che in un pajo di casi (probabile foturita combinazione di cose) la moto mi ha dato veramente l idea di avere qualcosa in più...

Eh si, il comportamento è quello descritto da te.... poi la cosa che ti frega di piu in assoluto è il maledetto effetto placebo, colpa soprattutto del rumore amplificato in aspirazione.
Ho visto anche una rullata con la modifica dell'airbox dove si vede un aumento di potenza su tutto l'arco di erogazione ma a mio avviso lascia il tempo che trova. A parte gli scarti di precisione intrinsechi che ci sono tra una rullata e l'altra oltretutto la moto è tenuta ferma dai ganci e c'è un ventilatore che soffia aria sull'anteriore per cui non è che rispecchi esattamente la realtà. Lo stesso problema c'era esattamente quando si vedevano 4/5 cv di guadagno sul banco a rulli con un'aspirazione diretta su alcuni 2.0 aspirati. Tutto bello, tranne per il fatto che quando fai la rullata il cofano rimane aperto ed il ventilatore spara aria su tutto l'anteriore, sfalsando completamente i dati perchè in condizioni normali il cofano rimane chiuso e l'aria intorno al filtro ad aspirazione diretta diventa incadescente facendo perdere potenza invece che aumentarla. Oltretutto senza airbox la coppia massima viene spostata più in alto per cui ti trovi una macchina che fa un rumore pazzesco ma va peggio dell'originale!
Lo stesso discorso può essere fatto con le moto, molte moto stradali sportive hanno un airbox in pressione che da il meglio di se superati i 200kmh e che fa aumentare la potenza al motore all'aumentare della velocità. Il problema che questa cosa non è riscontrabile sul banco a rulli per quanto detto sopra :)
Giusto per concludere, le macchine da F1 con l'airscope sopra il pilota riescono a garantire una sovrappressione di circa 0,3 bar ma solo sopra i 200kmh, risultato eccezionale se pensate che non c'è un turbocompressore.
La nostra xmoto il problema non ce l'ha perchè al max raggiunge i 170kmh :)
resta il fatto che una buona presa d'aria sul frontale ha innegabili vantaggi sull'erogazione in tutti i regimi, specie al salire della velocità.

ragazzi ma possibile che abbia perso per strada il coperchietto in questione? <_<
a qualcuno è gia successo? dove lo trovo un'altro adesso?

Perso. Tranquillo, sei in buona compagnia.

Mal comune mezzo gaudio allora.... :)
Comunque dato che non mi va di comprarlo un'alta volta col rischio di perderlo ancora dovrò
Inventarmi qualcosa...
Se mettessi un collant nero della lady...? :lol:

sicuro di aver perso il tappo scatola filtro (numero 4 nella figura in prima pagina)? il mio è avvitato con 4 bulloncini e situato sotto la copertura del finto serbatoio... in quel caso non puoi perderlo per strada senza perdere per strada mezza moto

no avatar ho perso la plastica copri tappo radiatore...

Lo hai perso dopo averlo rimontato?

io non l'ho mai tolto però adesso che ci penso qauando l'ho portata a fare il tagliando forse
il meccanico l'ha tolto per riabboccare il liquido radiatore e l'ha rimontato male...ma non ne sono sicuro -_-

Non ci metto la mano sul fuoco,però al 99,999% l'ha rimontato senza incastrare la parte superiore.

Anch'io penso la stessa cosa!
Xkè quando è incastrato bene non si toglie a mano tirando