http://www.canim.net/motors/resimler...1_1024x768.jpg


questa è la KTM 690 Rally che vendono (o vendevano) a circa 25.000€
mi sono chiesto diverse volte perché non l'hanno mai civilizzata ed industrializza come per il LC8

sono arrivato alla conclusione che non riuscivano a stare lontani dai 10.000€, un soglia che viene percepita dal mercato "generalista" troppo elevata per un monocilindrico e dalla diretta concorrenza come la Yamaha 660 Tenere e la Bmw G650gs, anche se fosse stata più "dotata"

per me di 690 ADV a 10.000€ ne venderebbero poche, un prezzo troppo vicino alle note enduro bicilindriche under 1000cc

ad oggi, nel 2012, di Tenere 660 ne hanno vendute circa 130 e di G650gs 450, e stiamo parlando di mono al disotto dei 8000€


comunque volendo si può civilizzare un 690 con gli alfer market, ma sono operazioni da "appassionati" e poco economiche

Avuta per 8 mesi, il motore fa paura, però alla fine per fare off dalle mie parti sono passato a qualcosa che fosse più leggero e con raggio di sterzata maggiore, per farci i viaggi ,ben che meno, mi ero messo ad usare l'auto.
Se devi usarla su strada e in due molto meglio il 990 ADV:eek:, o un GS

Ci son delle gradi distinzioni da fare, però, guardando la storia.

LC4: prima nacque l'lc4, nel lontano 93 se non mi sbaglio.
Nel 97 fecero la prima ADV aggiungendo cupolino, serbatoio, sella e scarico basso ad una enduro. Sempre quell'anno fecero un kit per la dakar con i serbatoi posteriori alti.

Nel 99 fecero la prima vera rally ufficiale che manteneva il telaio e quote dell' LC4 e come estetica era identica all' ADV prodotta, ma cambiano sospensioni, telaietto anteriore e posteriore e anche serbatoi e sella erano diversi anche se anteriormente ancora assomigliava molto a quella stradale.

Nel 2001 fecero la prima vera rally factory CHE NON fecero mai e poi mai una versione stradale. E da 10 anni a questa parte KTM non ha mai prodotto un LC4 replicandolo dalle dakar.

Non vedo perchè mai dovrebbero farlo ora, che alla dakar si corre con il 450.

Quella in vendita a 25mila euro è una 690 factory, che di stradale non ha un bel nulla, anzi, ti invito ad accenderla per capire che per strada è inusabile sempre che tu non voglia assordare qualcuno, e poi salici sopra, e noterai che toccare a terra è quasi impossibile anche per i giganti.

Tutte le rally sono state omologabili se non mi sbaglio proprio per la tipologia di gare che vanno a fare, ma son sicuro che a suo tempo se tu, pinco pallino fossi andato in conce convinto di poterti comprare un 690/660rally nuovo direttamente da KTM la cosa sarebbe stata alquanto difficile.

Quindi per ora non mi aspetterei proprio nessun 690 adv. Ma non è un problema perchè i cataloghi son pieni di accessori per stradalizzarla ma comunque di fatto resta un mono votato all'enduro.

...un 690 così...ma la porterei solo in Africa.......li avrebbe senso....

forse il nuovo 690, del 2012, a cilindrata piena va meglio per i viaggi. ma quello prima ha un motore che proprio non si presta.
Fino ai 4000 non va un cass, è vuoto e sbatacchia.

Dopo va benissimo, ma non è che si viaggia su strada con ìl motore in coppia.

Insomma, almeno su questo la challenge vince 4 a zero.

chiedi al Dume, ne è entusiasta per uso stradale a lungo raggio :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol: :lol::lol:
Cerea a W

lolly, è chiaro che io e te ragioniamo su piani differenti





questa è la LC8 "Dakar"

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gal...Rally%2003.jpg


con questa moto la KTM si è fatta i suoi ragionamenti, le sua analisi di mercato, previsioni ecc....
ed alla fine ha civilizzato, industrializzato e prodotto una moto appetibile per il mercato generalista, ovvero una moto guidabile anche da un Vespista come me




in poco parole ha progettato e prodotto questa moto che vendono a circa 13.500€

http://static.blogo.it/motoblog/KTM_950_Adventure.jpg

che tecnicamente non so quanti aspetti ha in comune con la versione "Dakar", ma sul piano della usabilità da un comune mortale queste due versioni del LC8 non si assomigliano neanche nel piscia......


allora mi sono chiesto "perché la KTM non ha fatto la stessa operazione con il 690??" mi sono dato delle risposte e le ho esposte, giuste o sbagliate che siano

quello che voglio dire che per me la storia del LC4, il fatto che la Dakar di oggi prevede il 450cc non centrano niente sulla mancata versione ADV del 690 per il mercato "generalista" o se preferisci dei "comuni mortali"

se non l'hanno fatto è perché non ci vedono un possibile "mercato" per la sorella minore della attuale ADV990, pur avendo un mono che si presterebbe meglio ad una enduro "generalista" rispetto al vecchio LC4 (quello del tuo avatar)

Il 75% ............