La perdita di agilita' e' praticamente inavvertibile... la sensazione di grande appoggio invece e' reale. Poi magari uno si immagina tutto, ma sembrava cosi'. E guardarla da dietro, con questo gommone che praticamente e' uno slick... beh, ti lascio immaginare la libidine :)

Nell'uso in pista confermo al 100% le impressioni di Swiss: perdita di agilità impercettibile e appoggio bello solido.
Aggiungerei solo che, avendo più appoggio rispetto al 190, mi pare che tenda a "spingerti" un po' fuori quando prendi in mano il gas a moto piegata (però è una mia sensazione).

PS: onestamente non credo che in strada si possa notare la differenza...

Penso che a breve lo provero' in pista!! :lol: Grazie a tutti!

Per strada lascio perdere, non si sà mai, dovessi beccare qualche poliziotto "motociclista fanatico" e mi fanno pelo e contropelo...per non parlare delle assicurazioni che vanno trovando il "pelo nell'uovo" pur di non pagare!

Ah, dimenticavo:
il bello di tutto questo e' che il Traction Control non viene infastidito dal cambio di dimensione e digerisce il gommone 200 senza battere ciglio :)

d'accordo per il 200 ma io preferisco dunlop....211GP...un altro pianeta...i motivi...
Tecnologie come il disegno del battistrada Multi-mescola che garantisce un’aderenza superiore, elevata stabilità e una risposta intensa e precisa; la costruzione Jointless Belt (JLB) che presenta una cintura continua senza giunte studiata per il comfort e la stabilità alle alte velocità e il rivoluzionario sistema NTEC che offre varie opzioni di regolazione della pressione, progettato per soddisfare sia i grandi appassionati delle giornate in pista e gli sportivi puri: basta gonfiare il pneumatico alla pressione consigliata dal costruttore per l’uso stradale e sgonfiarlo per avere maggiore aderenza nelle giornate in pista, senza compromettere l’importantissima rigidità del pneumatico.

Tutte queste tecnologie sono confluite nel GP Racer D211 per dare al pneumatico la capacità di convertire formidabili prestazioni da competizione in prestazioni stradali affidabili e versatili.


“La storia del pneumatico GP Racer D211 è un importante esempio della nostra strategia di sviluppo prodotto in azione,” afferma Sharon Antonaros, Direttore Marketing e Vendite Dunlop Europa.
“Il nostro programma puntava a creare un pneumatico da competizione imbattibile, a partire dal quale avremmo poi sviluppato un prodotto eccellente per i nostri clienti che desiderano passare le giornate in pista. Abbiamo raggiunto entrambi gli obiettivi. Il pneumatico da competizione D211 GP ha superato tutte le nostre aspettative. E’ rarissimo che un pneumatico domini in modo così assoluto tutte le categorie del motociclismo. Proprio per il suo successo, c’è stata una grande attesa che ha portato alla produzione della versione stradale del GP Racer D211 e abbiamo ricevuto molte pressioni dalla rete dei concessionari che desiderano averlo prima possibile nei loro punti vendita.
Siamo assolutamente certi che quando i nostri clienti europei avranno la fortuna di provare il GP Racer D211, non solo saranno in grado di percepire la differenza su strada, ma anche di misurare tale differenza in pista.”

Il GP Racer D211 è disponibile in tre mescole: la Soft (S - morbida) è stata sviluppata per ottenere massime prestazioni su una distanza di 20-25 giri; la mescola Media (M) è ottimizzata per una percorrenza di 35-40 giri; la Endurance (E) per 65-70 giri.

“Le odierne superbike generano un’accelerazione e forze di frenata che sono estreme, quasi quanto quelle delle moto da corsa, afferma il direttore di Dunlop Motorcycle Motorsport, Stephen Male. “Ecco perché abbiamo inserito tutte le conoscenze e la tecnologia da corsa che avevamo nel programma GP Racer D211 e abbiamo testato il pneumatico su circuiti come Phillip Island, Magny Cours e Jerez, per essere sicuri che le mescole avrebbero soddisfatto le diverse esigenze.”

Emmanuel Robinet, Direttore Sviluppo Motorsport and Motorcycle, spiega: “Abbiamo ottenuto un’eccellente stabilità in rettilineo e una guida più piacevole sovrapponendo alla costruzione radiale in nylon della carcassa alcune cinture in nylon e un battistrada con fibre in aramide ad avvolgimento continuo per eliminare l’aumento della circonferenza. Variando l’angolo delle cinture rispetto alla tela della carcassa e rispetto a ciascuna cintura, siamo stati in grado di controllare la rigidità del battistrada e dei fianchi. Questo ci ha permesso di ottenere davvero un’elevata stabilità della sommità del battistrada per offrire maggiore sicurezza quando si percorrono le curve ad alta velocità.
La cosa di cui siamo più orgogliosi è il fatto che questo pneumatico offre un’ottima combinazione tra percezione della strada, aderenza e stabilità nelle condizioni estreme della pista, ma anche in ambito stradale, in cui si è sottoposti a una minore pressione ma che risulta comunque molto impegnativo.”

Ai progettisti dei pneumatici Dunlop viene chiesto costantemente di trasferire prima possibile le tecnologie sperimentate nelle competizioni al mercato delle moto supersportive. Nel nuovo pneumatico stradale e per le giornate in pista GP Racer D211, hanno decisamente soddisfatto quest’imperativo – e al contempo hanno realizzato il sogno di tutti i guidatori di moto supersportive.

Per questi motivi, la data di lancio del Dunlop GP Racer D211 sarà un giorno molto atteso nel calendario motociclistico 2010.


Il GP Racer D211 sarà disponibile nelle versioni slick e scanalate, nelle seguenti dimensioni:

Dimensioni
Mescole

120/70 ZR 17
Morbida, Media, Endurance

160/60 ZR 17
Endurance

180/55 ZR17
Morbida, Media, Endurance

190/55 ZR17
Morbida, Media, Endurance

200/55 ZR 17
Morbida, Media, Endurance



Principali caratteristiche del GP Racer D211:
• La tecnologia Multi-Mescola (MT) garantisce un riscaldamento rapido, un’elevata stabilità in frenata e un’elevata percezione della strada in tutte le condizioni
• La costruzione NTEC permette al motociclista di adattare il pneumatico regolando la pressione: gonfiare il pneumatico alla pressione consigliata dal costruttore per un uso stradale, sgonfiarlo per usarlo nelle piste asciutte
• Gli angoli delle cinture rispetto alla carcassa sono stati progettati per stabilizzare i fianchi ai fini di un passaggio fluido e reattivo tra i massimi angoli di piega
• Le cinture in nylon e il battistrada con fibre in aramide ad avvolgimento continuo eliminano l’aumento di circonferenza, ai fini di una guida più piacevole e di prestazioni prevedibili in caso di uso intenso
• La tecnologia del battistrada (JLB) offre un’elevata stabilità ad alte velocità e il massimo assorbimento degli urti


GP Racer D211 Race Heritage
I piloti professionisti desiderano lavorare sempre con i prodotti migliori. Il pneumatico Dunlop D211 GP (dal quale è stato sviluppato il GP Racer D211) rientra in questa categoria. E’ entrato prepotentemente nel motociclismo sportivo, vincendo alla sua prima uscita in pista e sbaragliando tutti i tempi sul giro in tutto il mondo.
• 165 Podi
• 25 Campionati piloti nelle serie internazionali Supersport e Superstock
• 3 Vittorie nelle gare TT 2009, con le vittorie, nello stesso giorno, di Ian Hutchinson nella Gara 1 Supersport e nel campionato Superstock (in cui ha ottenuto un nuovo record sul giro), e una vittoria per Michael Dunlop nella Gara 2 Supersport.
• Centinaia di vittorie a livello di club
fate voi...

"La cosa di cui siamo più orgogliosi è il fatto che questo pneumatico offre un’ottima combinazione tra percezione della strada, aderenza e stabilità nelle condizioni estreme della pista"
Condivido in pieno. Grande sensazione di stabilita' e di appoggio. Grande precisione di percorrenza. Dopo averla provata quest'anno, sara' LA gomma che montero' da ora in avanti, inverno a parte. (e di nuovo devo ammettere... Enzino docet)

Mi date consigli su un treno gomme con 200 post, da usare solo in pista?

La mia S1000RR consegnata manco 15 gg fa comunque ha il 200/55 omologato a libretto...

quanto al consiglio sulle gomme per la pista, Pirelli SC (la mescola 0,1,2 o 3 dipende dal modo di guidare personale, nonché dalla temperatura della giornata ovviamente...) tutta la vita...ho usato anche altre gomme...Metzler, Continental RaceAttak...ma alla fine della fiera le SC restano le mie preferite, per quanto con rendimento davvero poco costante...

diciamo che funzionano veramente bene la prima volta ed è consigliabile avere le termocoperte tra un turno e l'altro...

dopo il primo "ciclo termico" le prestazioni si deprezzano, restando pur sempre buone in assoluto, ma non mantengono il rendimento del "primo" utilizzo...

Vorrei provare le Dunlop, ma non ho ancora avuto il "coraggio" di cambiare rispetto a Pirelli SC...ho paura di non trovarmi bene...con la moto nuvoa andrò di SC che conosco, per non aggiungere variabili...forse più in la le proverò

In tal caso l'universo Dunlop è abbastanza in fermento. Dai D212 Gp Racer ai nuovi D213 Gp Pro. Anche se forse un po' troppo specialistiche.

pirelli superbike sc1

dunlop tutta la vita....non mi stancherò mai di dirlo.
spesso accompagno amici a girare in pista e a mio avviso (un pò da niubbo) sono il top.

Riesci a dire in che senso e fare un paragone con pirelli SC oppure lo dici solo perché sono "ottime gomme"?

Inviato da Galaxy S8 con Tapatalk Pro

nel senso che a parer mio (stradali) hanno molto piu grip delle pirelli. a detto di altre persone (pista) la dunlop vanno in temperatura molto prima, strappano un pò meno (ma questo è personale dello stile di guida credo) e anche quando stanno per finire non ti abbandonano mai, non hai il calo drastico delle SC

beh le proverò...

non dico alla prossima pistata perché con la moto nuova vorrei almeno tenere il riferimento delle gomme...ma alla seconda o terza volta proverò le Dunlop...

ti assicuro che non cambierai mai piu....sono il top sia stradale che in pista.
vai tranquillo,mi farai sapere.

concordo sono sempre andato di metzler.e Pirelli provato le Dunlop un altro pianeta sia come grip che durata;)

io credevo che un pneumatico come la D211 non potesse migliorarsi più, e invece la Dunlop ha cacciato il D212 che è ancora meglio.....che goduria.

Purtroppo con il 212 ha ricorso troppo le prestazioni, perdendo le caratteristiche di lunga durata del 211.