:lol::lol:

Qui a Muncale' si dice: "fate furb balengo" :lol::lol::lol:

io sono passato ad un r1150, tutti questi controlli non vanno fatti, poi gli ho fatto un discorso chiaro, o si autocpntrolla oppure la vendo ad un guzzista

Te l'avevo detto di fare attenzione ai manuali di uso che scarichi da Internet... :confused:

http://i49.tinypic.com/212ii5w.jpg

E' molto importante anche verificare che i due cilindri non siano disassati in pianta. Il supplemento monografico sul GS di Pianeta Bicilindrico riporta i numeri di telaio delle versioni interessate da questo problema.

Ricorda di controllare la quantità di benzina nel serbatoio!

Puoi usare un accendino...

a voler fare le cose per bene bisognerebbe ogni volta smontare il cambio per vedere se i paraoli tengono , ma se proprio non si vogliono impiegare quelle 8 ore si puo' fare una volta si e una no....

Quello del disassamento è un problema annoso, che affligge anche la RT. IL problema è che se non le porti a direttamente Monaco per un controllo, nessun conce è in grado di dirti se sia perchè uno è troppo avanti o l'altro troppo indietro.

Seriamente: l'UNICO controllo che faccio con una certa regolarità è il controllo della pressione delle gomme.
Su questo sono veramente pignolo e me ne rendo conto. Ogni due settimane prima del giro del sabato (venerdì sera, uno si ed uno no) scendo in garage e controllo la pressione con manometro di precisione dedicato acquistato a tale scopo. Se serve un colpetto di compressore e via.

Sarò paranoico ma mi piace partire sapendo di avere la pressione ai valori corretti 2,5/2,9 visto che gli pneumatici sono l'unica interfaccia con l'asfalto peraltro su una superfice molto ridotta.

il primo e PIU' importante controllo che faccio alla mattina è di aprire il garage e verificare che la moto non è stata rubata...

Mi i ciamu anche 'l preive par le benedisiun tute le volte :-) ... i va 'l so tempo neh' ma par la sicuressa Susi et aut :-)
Cerea a W

...è sempre bello leggere dei cilindri disassati ... !!! ahahaha