e puoi accenderla a spinta che tanto non si rompe tutto.........

sei a posto per i prox 30.000 poi devi rifare tutto.........

Perfettamente d'accordo, infatti il 90% delle rotture della distribuzione avviene in fase di avviamento. Per rispondere anche a PAC, non c'è paragone fra la sollecitazione dell'avviamento e quella dell'apertura del gas. Nel primo caso abbiamo un albero fermo che viene istantaneamente portato a 1000 g/m, nel secondo caso è già in rotazione.

Questa affermazione mi lascia più dubbioso. Quella "maledetta" flangia è fatta di un materiale scadente (in laboratorio l'abbiamo definita "ghisa cinese") e, almeno nel mio caso, era evidente la rottura di schianto, non compatibile con una usura o un limite della rottura.

Ecco il codice ricambio del kit cavi supplementari per motorino di avviamento:
12 41 8532735

Permettetemi di essere un po' scettico su "la gran botta"
quanto puo' essere "gran " ??? se a volte con i cablaggi originali, neanche ce la fà a mettersi in moto ...:mad:

Secondo me tutto nasce dalla catena lenta, forse da fermo tende di piu a scavallare (forse) e da li tutto il resto,
se salta un dente come a Mary si sfasa e si piega qualche valvola...
se la maglia della catena morse anzichè scavallare sale sui denti del pignone motore allora la rotazione "frusta" in basso con la catena l'ingranaggio superiore e lo "strappa" quando si rompe il grano sul pignone, forse è uguale...
(tutto molto forse... e senza pretese di avere la palla di vetro..)

Allora riformulo: lo schianto sarebbe potuto avvenire in qualsiasi avviamento, il fatto che questo fosse a spinta non ha peggiorato le cose.

Comincio a capire perché il cablaggio originale è inadeguato: per preservare la distribuzione! :lol:

qualcuno ha lo schema per l'installazione del kit cavi supplementari?

Non è un problema di cablaggio altrimenti sarebbe venuto fuori subito e su tutti i modelli (visto che i cavi non si consumano con il tempo), è un problema di scarsa qualità del motorino di avviamento (ultima FOTO) made in iapan sul quale con l'uso si "cuoce" il collettore e/o prendono gioco i supporti del rotore e quindi la coppia che si genera è inferiore (succede anche sulle auto).

Aggiungere un ulteriore cavo (come prevede il cablaggio) è un palliativo che permette una minore caduta di tensione e quindi risolve in maniera economica (revisionare il motorino è ben più costoso) la mancanza.

Il cablaggio originale è più che sufficiente per portare la giusta corrente fra l'alternatore e (tramite il regolatore) alla batteria, verificato con idonea strumentazione, il problema è quello che ho descritto sopra (di alimentazione e/o usura del motorino di avviamento).

Concordo in pieno, e aggiungerei anche un altro fattore , il molto caldo, che forse fa perdere un po' di potenza al motorino, infatti a me si verificava sempre soltanto a motore molto caldo, specialmente nel traffico lento di roma, in estate, in viaggio , anche col caldo , no , forse camminado si raffredda di piu... mah...

per lo schema , non lo so, ma sicuramente , visto che parte dal positivo della batteria, di sicuro va a finire su un morsetto del rele' di avviamento, il momento critico è all'accensione, quindi la corrente di scarica dalla batteria al motorino.
Non so se è duplicato con un ulteriore cavetto in parallelo anche il tratto positivo tra secondo contatto rele' e positivo del motorino, ... (non credo, è breve )

p.s. 80 euro per 2 cavi da batteria , in totale 1 mt di cavo di grossa sezione... mica è poco ...:mad:
si vede che bmw ci VUOLE GUADAGNARE BENE con chi è fuori garanzia per risolvere un loro problema strutturale di sbagliata progettazione (motorino debole e cavi fini) :mad::mad:
mah...

il kit è formato dal cavo del positivo, massa ed da un relè nuovo, che sostituiscono integralmente quello originale.

anche a me succedeva spesso in Sardegna (caldissimo)se spegnevi la moto
poi faticava tantissimo a riavviarsi,ma poi se la lasciavi freddare qualche minuto ripartiva senza problemi