non mi ricordo dove lo avevo letto, ma le pressioni delle gomme devono essere regolate in accordo a quanto dice il produttore dei pneumatici solo se si usano in pista invece per l'uso stradale bisogna settare la pressione come da indicazioni del costruttore della moto

Lo sfilamento delle forcelle l'ho fatto assieme al meccanico in inverno, francamente ora che sta nel pieno del lavoro non mi và di andargli a rompere le "balls" per fare sta verifica. Ho visto sul sito weiss, costa 40 € il cavalletto...vedo il mio fornitore di riferimento a quanto ce l'ha! Si, francamente credo anch'io che già standard sia una gran moto, poi per il mio grado di esperienza in pista và piu' che bene. Beh mi rincuora, posso fare anch'io un'ottimo tempo a misano, visti i miei 90 kg e 1.85 di altezza!! :-D Ahimè il Lombardore dista da casa mia almeno 1000 km...cmq mi piacerebbe seguire corsi del genere. Nella pista di Binetto nella prima parte subito dopo il rettilineo fino al tornantino, sono lento, mentre nella seconda parte riesco ad andare piu' forte perchè ormai ho chiare le traiettorie. Sbaglio maggiormente alla staccata, freno troppo, arrivo lento e spesso devo accelerare in curva. Al curvone 1, arrivo molto veloce e pinzo troppo. Ho visto il video del trofeo del mediterraneo, e ho prestato attenzione alle traiettorie prese dai piloti, ed in quel tratto sono totalmente diverse dalle mie. Cerchero' di seguire quelle traiettorie, sperando che non mi accappotti!

Vero bandit concordo, infatti io mi riferivo solo e soltanto nell uso in pista, per quanto concerne la strada so poco......

io al momento sono 100% stradale... appena potrò mi toglierò qualche sfizio pistaiolo anche con la S1000

A mio parere la pressione dei pneumatici indicata (2.5 ant e 2.9 post come una jap) è troppo alta anche per l'uso stradale...bisogna tener presente anche il pneumatico cosa "chiede"

con le BT16 di primo equipaggiamento a 2.5 e 2.9 mi trovo bene, ad abbassare la pressione perderebbe di agilità

Purtroppo quello della forca è il grosso neo della S1000rr! Praticamente ha una forca che nn funziona e totalmente insensibile alle regolazioni.Questo "difetto" pare sia stata proprio una scelta della casa.Ovvero far si che l'assetto della moto nn subisse troppi stravolgimenti da parte di utenti fai date che rischiano di stravolgerlo troppo!! Bhe io dopo periodi di sclero e magheggi vari ho risolto con un bel kit ohlind molle pompanti ed olio....bhe adesso la moto è un altra moto..l'avantreno è telepatico fa quello che voglio anche prima che lo penso! quindi vi consiglio di nn perdere tempo con regolazioni e sortilegi investite nle kit e vi renderete conto della differenza!

Ciao ragazzi,

sto iniziando a fare i primi giri con la S1000RR e per un po' di tempo escludo un uso in pista; attualmente faccio qualche giro durante la settimana e circa 250-300km nel week end.

Pensavo di modificare leggermente i setting delle sospensioni perché quando prendo delle sconnessioni il posteriore mi lancia letteralmente in aria, inoltre sento la moto sempre troppo "dura" dietro.

Quando porto la mia ragazza la moto è molto più fluida e meno dura da portare, mi sento più a mio agio e confidente; considerando che il peso maggiore dietro riduce il carico all'avantreno e aumenta il precarico al posteriore come posso fare per ottenere la stessa sensazione di un passeggero quando però sono da solo? Cosa posso modificare e come?

Grazie!
Ale

se hai le sospensioni in modo originale,svita la ghiera almeno un giro completo e porta precarico e compressione da5 a 4 poi provi,il tutto dipende anche dal tuo peso tieni presente che la moto è tarata per 85/90kg

Grazie marchino,

io peso 71kg e sono alto 1.80, quindi credo che di base la moto vada ritarata.

Giusto per capire, passare da 5 a 4 vuol dire RIDURRE il precarico e la compressione, giusto?

Ale

probabilmente sia il precarico del mono (molla) che la compresione ed estensione(idraulica) sono tarati per un peso più alto del tuo.
Marchino ha ragione, anche io sprecaricherei il mono, la ghiera che trovi sopra il mono da il precarico della molla, svitandola la molla lavora dipiù ed è piu dolce, almeno un giro anche se io ne farei 2/3 in modo da sentire la differenza, la cotroindicazione potrebbe essere che quando vai su in due odeggia molto, idem sui curvoni veloci sempre in due, la compressione dei svitarla (senso anti orario).
in teoria dovresti anche modificare l estensione cioè la velocità con cui il mono risale perche l estensione dovrebbe seguire come regolazioni la compressione (cioè piu precaricato piu estensione e viceversa) ma tu fai delle prove e vedi come ti senti la moto

esatto,io peso 63kg e con la 2011 avevo ruotato 2 giri di ghiera e messo i regisrti sul 4 tranne quello per le alte velocità che ho lasciato a 5,quindi metterei sulla forka 4,sopra e sotto,dietro invece 4 sopra solo compressione,4 ritorno e la ghiera,davanti poi se vuoi puoi sfilare le forche un paio di tacche

le sospensioni sono tarate per un peso di 85 kg,così dice il manuale.
Suggerisco una volta scelta la direzione dove andare di effettuare una regolazione alla volta sennò ci si perde

Saggio consiglio Trinity....gia con le sospensioni non si capisce un razzo palazzo....sempre una per volta magari le prime volte non di fino in modo da sentire sicuramente le variazioni

Ciao ragazzi,

scusate il ritardo ma ho avuto un po' di problemi, alla fine tra i vostri consigli, la mia conoscenza tecnica ed il buon concessionario BMW abbiamo optato per una modifica molto soft per il mono:

aumento frenatura in estensione (purtroppo non ricordo i numeri, nel week end li fotografo) lasciando il resto invariato.

Nonostante la lieve modifica la moto è decisamente più fluida, facile intuitiva e confortevole, in parole povere mi da molta più fiducia. Senza poi variare il precarico anche in due la situazione rimane ottima (non ho effetti di pompaggio).

Grazie ancora a tutti per i consigli!
Ale