Diciamoci la verità, non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca.

Non puoi prendere la moto unstoppable da "raid nel deserto" con i bauli in alluminio o che cerca di far pensare di esser tale (buona la seconda) e poi sperare che sia perfetta per farsi l'autostrada a 170kmh mentre si va a a mangiare una fritturina di pesce al mare.

Quelle sono quinta e sesta perfette per le piste africane o per la Patagonia. Dalla unstoppable c'era da aspettarselo.

E non dite che bmw, dato il tenore dei depliant, non vi aveva avvisato.

E io invece quoto Paoletto!!!!!!!! :D:D:D

Un saluto, Luigi.

che la differenza tra le marce sia sempre minore man mano che ci is avvicina all'ultima e' normale, ma la casa ha scelto una sesta di potenza per avere rapporti piu' ravvicinati nella guida brillante. D'altra parte la sesta sarebbe corta se tu prendessi il limitatore anche in sesta, altrimeni corta non e'.
La potevano fare piu' lunga ma allora anche la quinta si sarebbe dovuta allungare per fare la velocita' massima in quinta. A me non sembra che giri cosi' tanto , 4000 giri a 120 km/h circa, come la mia auto 1600 a benzina (che per essere una auto e' cortina di rapporti) . Allora cosa dovrebbero dire quelli con le 600 a 4 cilindri? tra l'altro mi par strano il discorso vibrazioni, nella mia dopo i 3000 giri le vibrazioni si annullano all'istante.

Io intendevo proprio gli assi a cammes, cambiandoli con quelli dell'r 1200 r varia la fasatura, avrai meno coppia e piu allungo,

Forse è vero ma se con le camme originali, per esempio, a 4000 giri la moto va a 120 km/h, farà la stessa cosa anche con le camme modificate perché non varia il rapporto di trasmissione. Agire sulle camme non influisce in alcun modo sul problema di cui stiamo parlando.


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.....quoto......

Sono d'accordo con te. Ho notato anch'io la stessa cosa. Superi i 3.000 giri e le vibazioni diminuiscono di molto. Forse ritornano un pò dopo i 6.000 giri