Quoto.
Anzi, in off è troppo aggressivo e mediamente consuma di più.
Inoltre il baricentro è più alto.

la triumph 800xc viene conteggiata assieme alla normale, se con l'f800gs venisse conteggiato anche il 650, che per chi non lo sapesse è 800 anch'esso, le vendite sarebbero pari.

Definire "aborto ingegneristico" secondo me è incomprensibile, i 3 cilindri sono molto più problematici, basta leggersi il libro sui motori a 4 tempi dell'ing. Giacosa, per vedere cosa ne pensava.

Le caratteristiche tecnologiche del twin parallelo bmw sono all'avanguardia, e la terza biella, per quanto copiata dalla ducati supermono, ne è un esempio.
I consumi ridicoli poi indicano un rendimento termodinamico inarrivabile da chiunque, anche dai boxer bmw, che per essere stretti devono rinunciare alla corsa lunga e alle bielle lunghe dell'800.

Dire che 3 sia meglio di 2 su un'enduro, è inconcepibile. Ai tempi della Dakar la yamaha france, fece correre, una tenerè col motore 4 cilindri dell'FZ750, ma nessuno si sognò di definirla moto da enduro, ma era considerata per quello che era, un esperimento eccentrico e la concorrenza di cilindri ne aveva 1, solo bmw 2.

Insomma avete capito, che sono cotto della mia 800gs, orgogliosamente a 2 cilindri.

ecco ti sei spiegato da solo, un bicilindrico che deve essere bilanciato con una terza biella:-o

nel giretto che ho fatto domenica mattina nell'entroterra ligure un buon 60% ( a star bassi...) erano Multistrada 1200 :rolleyes:
Sta vendendo davvero tantissimo....
e sopra non c'erano i soliti ducatisti smanettoni , ma anche tranquilli signori di mezz'età che trotterellavano in compagnia ;)

ecco ti sei spiegato da solo, un bicilindrico che deve essere bilanciato con una terza biella

Solo i 6 cilindri in linea sono perfettamente bilanciati senza artifici, anche il boxer ha un contralbero

Solo perchè ti è antipatica una soluzione alternativa al classico contralbero, ormai onnipresente su qualsiasi tipologia di moto eccezion fatta per le enduro più estreme...non puoi definire il bicilindrico parallelo un aborto ingegneristico.
Mi sembra un giudizio obiettivamente e, soprattutto, gratuitamente esagerato...

non e' la stessa cosa, nel boxer il contralbero e' un ulteriore miglioramento di un motore gia' bilanciato di suo, nel bicilindrico parallelo e' una necessita' senno' si smonta o ti smonti tu dalle vibrazioni..

comunque io di Tiger 800 a verona ne ho viste poche e per poche intendo molto meno delle gs800 quindi magari sono immatricolate ma di proprietà delle concessionarie.

io sia a Piacenza che a Milano ne ho viste veramente poche...forse una decina in tutta la stagione!!

Beh.. questo magari è un tuo pensiero, ma non è detto che debba essere per forza così.
Io ho una F800R e ne sono contentissimo. Una moto bellissima con dei consumi ridicoli. Però non mi venite a dire che quel motore emoziona, perchè (con tutto il rispetto) vi rido in faccia. E' di un facile e progressivo che quasi imbarazza..... Di sportività, ai bassi regimi, nemmeno l'ombra. Di cattiveria agli alti.... nemmeno l'ombra. E su una moto come la mia R un motore del genere è "un pò" limitativo, direi... soprattutto quando in strada ti trovi a fianco delle varie Z750 o Hornet o Suzuki GSR750......... Forse per il GS va meglio, ma per la mia naked ci vorrebbe qualcosa di più sportivo.

Sabato scorso ho provato la nuova Tiger 800 e, tralasciando i commenti sul fattore estetico che può piacere o meno, devo dire che quel motore è fantastico! MOLTO potente e con un'elasticità impressionante. Puoi guidarlo come vuoi e, a differenza del Rotax.... quando apri di colpo la ruota davanti si alza.... altrochè...... non come la BMW, che di potenza non la tiri su nemmeno pregando tutti i santi del paradiso... E i consumi si attestano sui 17/18 al litro. Io con la mia F800R faccio i 20. Ineccepibile.

Obiettivamente se volevi una moto emozionante avresti dovuto sganciare ben più dei 7500/8000 euro che hai dovuto dare per la tua F800R.
Punto secondo, posso assicurarti che non sarà la Tiger800 ad emozionarti devi puntare più in alto :)

Tiger 1200... :lol:

E se invece vuoi proprio adrenalina...............Africa Twin...

Questo è vero in parte, infatti dall'analisi delle vendita risulta piuttosto che il mercato è diviso in 2: una parte "alto spendente" (che acquista BMW, HD Ducati etc..) ed un'altra con prezzi più ragionevoli (Hornet, Fazer, TA, Z750. V-Strom....).
Infatti a parte rare eccezioni (x es. Triumph Tiger 800, che cmq beneficia anche del fattore "Novità 2011") si vede la netta separazione fra moto dai 14mila euro in su e moto da 7/8mila euro.

L'effetto della crisi è quello che ha fatto (quasi) sparire dal mercato moto di valore intermedio.... del resto questo è quello che sosteneva il presidente Honda già nel 2008 :!::rolleyes:

dubito possa essere adrenalinica quanto una GS ADV, visti i video che girano nell'altro post non penso ci sia nulla che ti scarichi megli di un ADV...

Ti riferisci a quelli dell'impedito che slitta sul fango?
Azz... vedo che hai molti argomenti ai quali appigliarti per avvalorare la tua tesi... dì pure a tutti che moto avevi fino a poco tempo fa :lol:

Si vero! infatti il vecchio modello è rimasto al primo posto delle enduro stradali per 25 anni, il nuovo catrame invece sta al 9° la stessa cosa insomma !!! ???

Penso tu ti confonda con Nicola66, io ho sempre e solo sostenuto che l'AT e' un'ottima moto e non mi sembra qualcuno possa dire il contrario..:cool:

per l'impedito che slitta sul fango, fai poco il fighetto, quello potresti essere benissimo tu...:lol::lol::lol:

Fai poco il fighetto non girare intorno... dì che moto avevi :lol:

P.S.: OTTIMO vuol dire che meglio non c'è

Oppure tu, solo che a differenza tua non ho l'abitudine di avanzare ipotesi sulle persone senza prima averle viste all'opera :)

ma il motore della f800r e' uguale a 800gs?
se e' cosi ha ragione highline 76 a lamentarsi.
il motore dell'800gs va bene su una moto da enduro ma su una naked e' un po' pochino.
penso che una ottima moto a un prezzo simile alla 800 r sia la triumph 675 street triple