Ma mura a 8000 cosa vul dire .......è guasta o non è un K

come ho già spiegato su, ho impropriamente usato il termine "murare" per definire un'appiattimento della curva di coppia (più evidente con la 3a marcia inserita) dai 6000 agli 8000 giri circa. in quel range apri e...non succede nulla. quando va in coppia ricomincia a spingere con vigore. questa è la sensazione che ho avuto la prima volta venendo da una FZS dove invece l'erogazione e la spinta sono molto più violenti (sempre a mio modestissimo parere).
ne ho parlato anche con il mio meccanico il quale ha confermato in pieno le mie impressioni. mi ha detto infatti che il motore della serie k non è un motore sportivo come quello da cui deriva la fazer (quello cioè della R1). un analogo motore in casa BMW è invece quello della s1000rr.
sono due motori che, a precindere dai valori assoluti (è innegabile la supremazia della k in termini di coppia e di potenza), hanno semplicemente due caratteri diversi.

@ergal
per curiosità, che moto hai ora?

Dijalim...aspettavo la domanda..ho cambiato il kr x una moto che non puo' deludermi in quanto a sensazioni..bisogna provarla x capire..
Io l'ho provata. ..Ho lasciato li il mio kr e sono tornato a casa con lei
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Io però ci avrei messo una marmittina... :lol::lol::lol:

Si si ci sono le marmittine.
Sono della shark in carbonio fatte su misura..quasi brutte come le originali:lol:

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No no... intendevo che magari ce l'avrei messa un po'più grossa, che si vedesse un po'meglio... :lol::lol::lol:

Capito marrano :cool:
comunque dal vivo nn sembrano cosi grossi...e poi hai presente gli originali :rolleyes:

Ho presente, ho presente. Piuttosto sulla B-King ci vorrei fare un giretto: ce l'ha Cavalloganzo da un po'di tempo e mi ha proposto di provarla... ma non lo becco mai! :-o

Tornando allo scarico, ricordo di aver visto l'anno scorso in Francia una B-King con uno scatolato molto piccolo che restava quasi completamente all'interno del codino, alleggerendo moltissimo la linea del posteriore. Moooooooooolto carino... ma non guardai di che marca era. Altra cosa che ho notato è che i francesi sono molto più attratti di noi italiani dalla B-King come dalla sorella Hayabusa: bisogna ammettere che in particolare di Busa in Francia se ne vedono un bel po'... :)

Sicuramente ero uno "Zard", molto bello ci sta davvero bene sulla b-king ma costa 1200 eurozzi !!

Per il resto, sta moto è una giostra :lol: mi ha ridato il piacere di andare in moto con gusto e di provare quella sensazione di "onnipotenza" che ogni tanto non guasta (più che altro psicologica :-o).

Sembrerà strano ma motore a parte, è di una manegevolezza che non ti aspetti.

Sostanzialmente è esente da difetti, meccanica, elettronica, ciclistica, componentistica sono perfetti (almeno per il mio utilizzo), estetica a parte (anche se a me piace comunque) un unico vero difetto è l'inutile enormità del serbatotio...che poi è solo una copertura perchè sotto c'è un misero serbatoio in resina da 16,5 litri !!!
Ma tantè..dovevano fa pari con il 1340cc sottostante e le travi del telaio...ed hanno un pò esagerato con le dimensioni..:(
ma anche quella è una sua caratteristica :-p

Bella, complimenti!
A livello di motore, quali le differenze con la kappona?

Se la kappona avesse questo motore sarebbe perfetta:)..frenata a parte.
Comunque restando solo sul motore e' davvero un portento..ha schiena ovunque non un vuoto ne un punto di flessione.
Girando il gas l'effetto e' immediato..il cosiddetto effetto fionda..ora so cosa e' ;)
come se la ruota posteriore fosse collegata alla manopola, a volte non ci bado e magari giro il gas senza curarmene..e lei mi spezza la schiena..piu' di una volta una delle mie mani ha perso la presa..e nemmeno in coppia di giri ancora.
L'allungo e'devastante difficilmente ho preso il limitatore..cambio sempre qualcosa prima..come se non finisse mai...ma devi cambiare rapporto per prendere fiato..
Non sono ancora riuscito a trovargli un difetto..manco le vibrazioni ci sono.
Riesco a partire da fermo tranquillamente in seconda e terza senza rifiuti.
Come il k riesco a girare volendo nel traffico di milano usando solo una marcia..la quinta.
La moto e' comunque sbloccata..da originale e' limitata a 250 che pare ridicolo..ma raggiunge in terza marcia.
Ora avendo levato la restrizione elettronica ho piena potenza nelle prime tre marce e tutti i giri nelle altre.
In autobhan tedesca..ho visto lo strumento fermarsi a 299..si blocca li elettronicamente..ma sale di ancora almeno 3/400 giri.
Comunque e' una esperienza che non voglio ripetere...volevo solo levarmi lo sfizio..una volta nella vita. :rolleyes:

Essendo di Milano... immagino nel tratto di autobahn tra Brescendorf e Veroningen... :lol::lol::lol: