Vedremo quando avrà 100.000 km, quello è il vero metro della bontà di un motore, per adesso tutta la moto rimane solo effetti speciali.

Per forza è sbiellata....

tagliandi sempre ogni 10mila, o questa ci riesce finalmente a fare un kilometraggio dignitoso?

ci vogliono gli akrapovic!

Io aspetto quella col Turbofan, così risolvo il problema delle punterie

Dipende: un sei in linea forse sì, ma un 6v probabilmente no.

Sul 6v sono poco preparato (a dire il vero anche sul 6 in linea), dammi qualche dritta.
Ricordo la vecchia BMW (auto) 320i 6 cilindri, un cancro, meglio il 4.
6v cosa c'era? Alfa Romeo? Però se non erro era sovralimentato?

Un richiamino oggi, uno domani... finchè la barca va, lasciala andare.

preferisco lo stocco!

Francamente sto' sound non mi sembra niente di particolare, in più fischia e anche parecchio... mica per criticare, nè...

ragazzi se penso che tutti sti interventi sono partiti da un intervento del buon maply che conosco da tempo e che è mezzo sordo e stonato......

Sul 6 in linea il problema può essere l'albero motore, perché è molto lungo e quindi deve essere proporzionalmente robusto (= pesante) per resistere alle torsioni, cosa che ovviamente non si verifica su un V6.
Alfa Romeo infatti è V6 e la differenza si nota.
Ovviamente si parla solo di velocità nel prendere i giri in folle, perché quanto a coppia, vanno bene entrambi.

Fischia come un k75:lol::lol::lol:

come 2 k75

Messi in controfase.

Sei come un testo di meccanica.. BRAVO

Il bello che la BMW la mena tanto che han fatto un motore stretto .. ma non dicono che lo ha fatto stretto per limitare la lunghezza dell'albero e limitarne le rotture.

PS: limitare non vuol dire eliminare .....

Claudio ho avuto la vecchia 320i 6 cilindri, se non erro (150cv), morta ai bassi e medi regimi.
Mai capito che senso aveva, figurati sulla serie 5 (520i)!
Per iniziare a "sentire" qualcosa dovevi prendere minimo il 325.
Tanto per parlare, ricordo invece con molta soddisfazione (parlo di motore) la Alfa 33 SW 1.7 quadrifoglio, minchia che motore.

7 supporti di banco. NON vedo il problema

http://www.moto.it/static/upl/bmw/00...600-motore.jpg

nicola66 .. hai ragione
resta comunque il dubbio che la testa di biella sia sempre lubrificata

Da sempre, come in tutti i motori che girano su bronzine, l'olio passa attraverso l'albero motore, arriva ad ogni perno di manovella che è forato, passa attraverso un altro foro della bronzina la quale gira in galleggiamento sul lubrificante.