Grazie per i consigli, d'ora in poi la spengo solo con la chiave e guardo bene il cavalletto.

R 1200 RT

Ciao Max,
la sella ribassata è partita oggi per Milano,quella persona che mi ha contattato mi ha chiamato ieri dopo ti te'e abbiamo avviato lo scambio..mi spiace.

Enzo

Quali, a parte pensare di essere a posto e non esserlo? Togliere la corrente in un modo o nell' altro non credo sia diverso.

Si dice che se nn puoi battere il nemico fattelo amico...
tu monta paracilindri e paraborse e fregatene, prima o poi smetterai;)

I contatti del cavalletto e dell'interruttore sul manubrio sono molto piccoli e anche se la tensione che li attraversa per interrompere l'alimentazione del relè e spegnere la moto è bassa, non saranno mille, ma a mille e uno patiscono.
Mai sentito di gente che avesse falsi contatti al cavalletto o alll'interruttore di emergenza sul manubrio?

Poi che senso ha spegnere la moto con uno di quei dispositivi ed un secondo dopo girare comunque la chiave pèr togliere il contatto al quadro?

Poi qui non siamo, ne a scuola, ne in presenza di una moglie, io scrivo un mio parere, dettato dall'esperienza, ma non vuol dire che sia, oro colato.

Certo che ho sentito di problemi ma secondo il mio modestissimo parere dipendono dal fatto che sono interruttori esposti a ogni tipo di schifezza, particolarmente il cavalletto, e i contatti si ossidano, usati o meno. Magari a usarli l' ossidazione si riduce... sentiamo il parere di qualche tecnico. Che io sappia gli interruttori SERI ( e questi non e' detto che lo siano....) sono progettati per qualche centinaio di migliaio di cicli come minimo.
Comunque io uso la chiave o il cavalletto. L' interruttore di emergenza sinceramente mi sembra solo utile per fare qualche scherzo idiota a qualcuno parcheggiato. Mai usato negli ultimi 40 anni. Forse e' fortuna, ma certo se dovessi usarlo davvero in emergenza non lo troverei mai! Come il claxon.

Ciao
non sei il solo anche io sono a 2 volte e mezza (nel senso che l' ultima volta sono riusc ito a recuperarla in tempo....con qualche sforzo) da quando ho acquistato la RT ma fortunatamente da fermo. E' la prima BMW in assoluto: da 9 mesi.

Ero pero' stato previdente acquistando subito i paracilindri.

Insomma sei in compagnia ...........

Tranquillo max5407! A me è successo due volte di sdraiare la moto, la prima è raccontabile ma è un classico, la seconda (per amor proprio) non è riferibile.

E' proprio vero il contrario

Il contatto del cavalletto, non è costruito per lavorare come un contatto sotto tensione, cerco di spiegarmi.

Hai il cavalletto abbassato il contatto è aperto nessuna possibile "sfiammata"

Hai il cavalletto alzato il contatto è chiuso nessuna possibile "sfiammata"...parliamo di scintille

Hai il motore in moto abbassi il cavalletto, attraverso i contatti passa corrente, i contatti iniziano ad allargarsi sino a che il passaggio di tensione si interrompe, un istante prima di interrompersi i contatti sono un pelino aperti e una scintilla scocca tra i contatti, questo provoca ossidazione ed usura.

Ciao Paternatalis
L'interruttore d'emergenza mi è servito proprio quando mi è caduta la seconda volta nel lato destro ( la prima a sinistra, tanto per non fare differenze)perchè con la mano sx tenevo tirata la frizione e quando mi sono reso conto che non c'è la faccevo a tenerla l'ho spenta in quel modo. Se ti scappa la frizione rischi di fare danni maggiori.


Massimo

R 1200 RT

"Hai il motore in moto abbassi il cavalletto, attraverso i contatti passa corrente, i contatti iniziano ad allargarsi sino a che il passaggio di tensione si interrompe, un istante prima di interrompersi i contatti sono un pelino aperti e una scintilla scocca tra i contatti, questo provoca ossidazione ed usura."

Questo succede in tutti gli interruttori, che io sappia.Se ci aggiungi fango e sale provenienti dalla strada....
E comunque non e' che li' ( nelle 1200) passi tanta corrente, sono contatti on- off che i can bus rileva come aperto - chiuso. Comuque, a costo di essere noioso, io l' interruttore di emergenza l' ho cercato due volte e ho fatto prima con la chiave. Poi, come al solito, ognuno fa come crede meglio.

La scintilla tra due contatti non provoca l'ossidazione, casomai a lungo andare si bruciano.é buona norma,invece, far scattare l'interruttore per pulire i contatti da eventuali ossidazioni la quale è deleteria per il passaggio della corrente elettrica.

R 1200 RT

Quindi gli interruttori bisogna usarli (come sto dicendo io) ? A me pare di si. E ripeto che non credo proprio che quelle correnti facciano scintille. ( parlo sempre delle 1200 col can bus)

Ma di che state parlando?
sfiammate a 12 volt?????
e quanti ampere ci dovrebbero passare??????
siamo su una moto, mica una locomotiva!!!

scusate..approposito di cadute e interruttore di massa(voi lo chiamate emergenza)ma l'rt 1200 non ha la valvola che chiude l'iniezione quando la moto supera un certo angolo?non ditemi di no...la mia ex Deauville 700,moto da 7500 euro nuova, ne era dotata e in una caduta da fermo ha funzionato alla grande spegnendo il motore....Nooooooo l'avra'anche lei dai non facciamo scherzi!!!

Enzo

Spero non ci sia se no rischio mi si spenga in piega....

a parte il fatto che la caduta da fermo di una qualsiasi moto,non si può paragonare all'appoggio di un motore esposto come il boxer,poi a quanti gradi interverrebbe?rischieresti in caso che la moto si appoggi solo sulla testa e valigia che essa rimanga accesa cmq.naaaaaaaaaaaaaaaa...spero proprio che non ci sia nel rt

:confused::confused::confused:io spengo sempre la moto aprendo il cavalletto....:confused::confused::confused:
Sarà che sono 1,67 e mi rimane comodo farmi aiutare dal cavalletto laterale, ma in quattro anni di BMW con 50K km questa cosa degli interruttori non l'avevo mai vista come un problema.
Era un problema invece la mia altezza sulla R1150R e quindi ho "limato" la sella dove poggia l'interno coscia per poggiare meglio i piedi. Sulla RT ho la sella bassa e va meglio.
Non è però l'altezza che ha fatto sì che mi cadesse da fermo due volte la 850R e due volte al 1150R in fase di parcheggio. Ogni volta che mi è caduta la moto avevo l'influenza e mi sentivo troppo debole.
:-o

La mia da appoggiata e' rimasta bellamente in moto per cui direi che non esiste un sensore di inclinazione ( o, se esiste, nella mia non funziona) . Per spegnerla, come da istruzioni... ho usato la chiave, non si sa mai che parta una scintilla...... Del resto non sono certo i volt a fare le scintille ma sono gli amperes... come controprova direi di fare un corto tra i poli della batteria, cosi' per curiosita'! I volt sono sempre 12 ma l' effetto potrebbe essere pirotecnico- Ripeto pero' che i circuiti in questione non sono di potenza ma sono on-off di segnale per cui le correnti in gioco sono ridicole. L'unica cosa che e' successa dopo la sdraiata e' stata l' accensione della spia ABS per un po' di tempo ; probabilmente il liquido si e' mosso dal serbatoio o dalla pompa e il sensore non ha piu' capito niente. Due pompate da fermo e tutto a posto. Tranne l' onore del pilota!

Stabilito che aprendo il cavalletto non partono fulmini ne saette, scintille o altre amenità, continuo a non capire perchè si debba spegenere la moto usando il cavalletto.

Io sono alto 1,92, ma ogni volta che scendo dalla moto, apro il cavlletto laterale, a volte non l'appoggio, ma lo apro sempre, perchè se scendendo "oltre tutto lo devo fare appoggiandomi alla gamba diversamente sana " se scendendo qualche cosa andasse storto posso contare sul cavalletto laterale, ma in ogni caso spengo prima la moto.

Non tutte le volte che ci si ferma si mette la moto sul cavalletto laterale, ad esempio ai semafori ci si arrabatterà in un'altro modo o no?
Bene se uno è fermo al semaforo in folle e decide di scendere dalla moto la spegne con la chiave e poi mette la moto sul cavalletto laterale e poi scende, oppure tira la frizione mette la marcia, apre il cavalletto, scende e poi gira la chiave?