Il problema nel fare una moto diesel e fare un motore diesel motociclistico. Qualsiasi moto costruita attorno ad un motore automobilistico, o da trattore, indipendentemente dal carburante, avrebbe problemi di dimensioni, peso, potenza ed estetica.
L'unico motore del genere oggi è quello della Neander, un bicilindrico turbodiesel raffreddato ad aria di 1340 cm3 da 112 Cv e 204 Nm a 2600 giri.
Purtroppo è stato messo sulla moto sbagliata.
http://www.motorcyclespecs.co.za/Cus...sel%20%203.jpg

DogW

rifaccio per l'ennesima volta la battuta sul battito in testa, o ve la risparmio?


:lol:

Io sto ancora aspettando il Wankel su una moto sportiva.
A quando ? :eek:

Come mai non le hanno più sviluppate ? Sembrerebbe il tipo di motore più adatto a una moto !

Forte ! non sembra malaccio, che ne pensate ?

longevita' delle tenute del rotore

Sentito l'accenno di allungo quasi a fine video ? Impressionante

Negli USA la stanno studiando da più anni, 2006, x l'esercito, è già sviluppata e propongono una versione civile a stelle e strisce. su base kawa
USMC - JP8/DIESEL
Ho una foto ma non so allegarla.
Sorry, provate a cercare, ma c'è !
**p

oltre alla f1:

http://www.der-wankelmotor.de/Motora.../hercules.html

http://www.suzukicycles.org/RE5/RE5-Rotary.shtml

Se parliamo di moto piccole, questa è la moto biodisel dell'Università di Adelaide.
http://www.dieselbike.net/yanmar/Adelaide2ndbike.jpg
Telaio Cagiva, motore Yanmar La-100 (un motore per piccoli trattori, da 400 cm3) da 10 Cv. Pesa 130 kg, ha una trasmissione CVT, e consuma 2,2 litri per 100 km. Ha già vinto, nella sua categoria, un raid di 4000 km all'interno dell'Austrialia, e ha completato il giro del continente (20.000 km) consumando olio per fritture esausto.
http://thegoodoil.tv/

DogW

il problema di tenuta dei segmenti è stato pienamente risolto da Mazda nelle sue ultime incarnazioni del wenkel nella serie Rx.
Certo i consumi restano elevati e comunque la durata inferiore ad un normale motore a 4 tempi, tuttavia abbondantemente sopra la soglia dei 100k km, soglia che difficilmente si supera sulle moto.

Certo che la Track è carina.
E mi sembra a un buon livello di sviluppo.
Poi avendo il motore della Smart non dovrebbe aver problemi meccanici e dovrebbe pure essere abbastanza longeva.
Peccato per il cambio a variazione continua ( un pò sputeristico, con consumi di cinghia e con rendimento più basso rispetto ad un tradizionale ad ingranaggi ).
Chissà se mai sarà commercializzata

http://img85.imageshack.us/img85/449...llo2009016.jpg

http://img534.imageshack.us/img534/9...llo2009017.jpg

:rolleyes:http://www.dieselbike.net/:rolleyes:

:-p:-p:-p

Qui c'è come costruirne una.
http://www.altmann.haan.de/riding_on...il/default.htm
La cosa interessante di queste motorette è che, per peso e prestazioni (e probabilmente anche per costo, se venissero prodotte industrialmente), sono effettivamente competitive con i 125 4T.

DogW

Non ci siamo ancora, brancoliamo...

guardatevi

"USMC - JP8/DIESEL"

**p

La conosco. Se non la posto è perchè non è che mi impressioni gran chè.
Il motore della Neander è effettivamente competitivo, per peso e prestazioni, con quello di muscle bike come il CBR 1300, o l'XJR 1300.
Le moto motorizzate Yanmar o Lombardini (o cloni vari) postate sopra sono effettivamente competitive, per peso e prestazioni, con i 125 4T.
L'HDT M1030M1, con i suoi 28 cavalli per 172 kg, le prende di dritto e di rovescio dalla Kawa KLR 650 da cui deriva. ;)

DogW