....guarda io ho fatto prima, siccome TT, Wunderlich e Twalcom non valgono i soldi che costano me ne sono costruito uno ( ne ho già parlato altre volte...) e l'ho collegato direttamente al basamento separandolo con silent lock, se picchi si strappa la gomma.....adesso sto valutando di inserire una piastra intermedia a mò di intercapedine, sempre in alluminio e qualche altro materiale più cedevole in modo che siano questi ad assorbire l'energia di un urto e non il basamento..............poi siccome voglio venderli voglio che siano fatti bene............:arrow::arrow::arrow::arrow::arrow ::arrow:

Macche' rogo, e' mica un serbatoio della benzina :lol::lol::lol:
E' mica questo il problema.

La vernice va rimossa prima di saldare e l'olio va pulito via per bene altrimenti la saldatura esce na schifezza. E' per questa ragione che il motore dovrebbe essere aperto per poter pulire (e saldare) anche da dentro.

E con il silicone per le alte temperature?

tremo all'idea di toccare la piastra paracolpi viste le conseguenze!!
io ho montato la protezione TT ma da come è fissata al monoblocco motore ... penso non sia molto differente da quella originale

Io ho questo sul gs e mi sembra abbastanza funzionale e robusto.
Un pò dovrebbe aiutare

http://www.touratech.com/shops/003/p...oducts_id=6957

parlando con un mio conoscente , mi ha indirizzato verso un prodotto professionale , della 3M , chiamato DP 805 .
è un collante specifico per usi tipo il tuo .
ottima resistenza meccanica , buona resistenza agli olii.
mantiene una ottima resistenza anche a temperatura elevata , quotano dei test a 82 C .
di facile applicazione ,

puo' essere una soluzione per risparmiare i carte , ma soprattutto 2000 euri .


ciao Speedy

a me è capitato di sistemare un carter, probabilmente con il prodotto di cui parla bufluca e con la tecnica che indica cagliostro, fresando l'interno della cricca per migliorare la superficie e aumentare l'area di presa, il tutto dopo una profonda pulizia con nafta alifatica (è un detergente che non lascia residui).
in seguito non ho più avuto problemi di trafilamento nonostante l'uso al caldo.
devo dire, però, che la mia crinatura era meno "importante" della tua. se fossi in te penserei seriamente ad una saldatura, soprattutto se conti di usare la moto in fuoristrada lontano dalla civiltà

questo prodotto promette miracoli permettendo di saldare l'alluminio anche in presenza di olio.
http://www.aluminumrepair.com/aluminum_repair.asp

65 dollari, se la resina epossidica non funziona forse e' l'ultima spiaggia prima di smontare il motore.

Se mantiene le promesse e' il prodotto giusto, vedi come ripara la cricca nel carter:
http://www.aluminumrepair.com/video_new.asp

si trovano anche da noi prodotti analoghi, li producono Castolin, Italbras ed altri.
Sono leghe brasanti che funzionano a bassa temperatura. Ce ne sono un sacco di tipi per i metalli più disparati.
Quelli che si vedono nel filmato sono professionisti........
Scaldare l'alluminio al punto giusto, senza fonderlo non è da tutti e queste operazioni sono l'ultima cosa da consigliare ad un utente "fai da te" ;)

Interessanti !
ho visto la saldatura della lattina di coca , impressionante .
io non ho una manina del genere :confused::confused:

pero' un professionista puo' certamente intervenire adeguatamente


ciao Speedy

Nel filmato dicono che la lega fonde ad una temperatura di 500 gradi inferiore all'alluminio. Ovviamente i 500 gradi sono i Fahrenheit che sono 260 Celsius. Ora, l'alluminio puro fonde a 660C (non so la lega di cui e' fatto il nostro carter) pertanto il prodotto fonde a circa 400C.

Il rischio di fare danni e' sempre presente ma, scaldando uniformemente e testando continuamente con la bacchettina, il rischio di fondere il carter si riduce notevolmente.

grande dritta

grazie welcome

grazie di tutti questi consigli, ho portato la moto dal conce martedì e gli ho dato il link di questa pagina con tutte le vostre proposte.
Grazie davvero siete stati utilissimi!