Ma scusate il modo di guidare è personale la moto la fanno con uino sterzo quindi gira in curva o no ....appurato questo io sto dicendo anzi scrivendo che non cè un modo unico di guidare a seconda dello stile di guida la capacità di guida uno curva con o senza il sedere fuori ma se poi volete fare dei corsi vi insegneranno a mettere meta sedere fuori in curva tenere la testa in una determinata maniera le spalle ecc..... ma forse nanche adesso non sono grammaticamente leggibile le moto curvano tutte bisogna saperle far curvare belli che vi piaccia o no saluti imma

Zel bella spiegazione ma già erano cose che conoscievo lo sai??????COMUNQUE GRAZIE PER QUESTA DETTAGLIATA DESCRIZIONE IMMA

E' la R1200S che non gira se non la butti giù, anche se fai piano. IMHO.

F.

sBAGLIATO I CORSI IO LI FACCIO TUTTI GLI ANNI E IMPARO SEMPRE PIU AD ANDARE IN PISTA BISOGNA ESSERE UMILI E PENSARE CHE TUTTI POSSIAMO MIGLIORARE SE TROVIAMO IL MAESTRO GIUSTO VISTO DANI NON SIAMO PROPRIO D'ACCOEDO SALUT IMMA

Guarda io scherzavo, ci sono persone a cui i corsi servono eccome.

Evidentemente tu ne hai bisogno e hai l'umiltà di andarci e imparare.

Piano piano diventerai sempre più capace e sicuro.

I corsi servono agli studenti, i maestri insegnano e fanno semmai degli aggiornamenti:lol:.

Sempre più d'accordo.

prego, immagino che le conoscessi essendo motociclista ;) non eri tu infatti ad aver scritto per primo che il gsx.r k8 non curva se non con grande impegno ginnico. ma era sembrato che fossi d'accordo con chi l'aveva scritto, in un primo momento, almeno.

poi mi pare che si è perso il senso del conversare cordialmente.

comunque io sono una pippa in moto - e come tale, reo confesso, non ho bisogno di avvocati né marinari né montagnini :lol: - ma mi diverto na cifra :arrow::D e mi sembra l'aspetto saliente. peace and love

Zel era una risposta ironica scusa ma non volevo assolutamente offederti anzi io con te non ho niente assomigli anche al grandeMou il mitico dell'Iter scherzi aparte Zel ti abbraccio imma P.S. non sopporto il Dani era solo quello....

Personalmete come avevo scritto qualche mese fà, ho avuto modo di scambiare dal Muraglione la mia esse con una Suzuki 1000 di tre anni fà.

A parità di pilota (il sottoscritto) la Jap é avanti alla nostra EssE, frenata motore, telaio, curva sicuramente meglio.

Però tutto questo ben di Dio messo insieme richiede uno sforzo psicofisico notevole, e alla fine della fiera insomma, anche se nel tratto Muraglione San Benedetto sono arrivato (si fà per dire) 10 secondi prima................mica ho vinto una coppa.

Quelle sono moto da pista che possono essere usate su strada, ma qui si dimostrano esagerate.

La nostra a mio avviso é una stradista pura, e ha i cavalli ed una ciclistica adatta per questo uso, e molto valida.

La sospensione anteriore và capita, una volta che hai imparato a fidarti ciecamente di lei, scopri che al prezzo di una minore maneggevolezza, hai una maggiore rigorosità in frenata ed un notevole effetto "anti affondamento" che ti permettono di guadagnare in curva, ciò che un pilota "medio" su una Jap ti rifilla in rettilineo.

Sarà poi che ormai vado verso i 50, ma arrivare a casa non piegato in due per lo sforzo, bè rende felice me e la mia signora :lol:

Lamps, Stefano.

mha...a parte che mi pare si sia finiti un pelo ot...
comunque...questa discussione e' diventata un po' sgradevole.
al di la di meri cavilli grammaticali nn ho detto che la suzuki nn curva in senso assoluto ma che rispetto alla s e' + impegnativa. mi accodo a stefano che ringrazio per aver reso a parole il mio pensiero: vanno meglio ma richiedono uno sforzo psicofisico maggiore.
questo e'.
poi, che io nn sappia guidare, culo in fuori si o no (grazie imma!) francamente...nella vita nn faccio il pilota e la mia prova e' quella di chi qualche moto l'ha provata ma nn ho neanche 30 anni di esperienza.

sulla sgradevolezza invece nn ho dubbi.

ma alla fine, di ste esse, quante ne han fatte nn si puo' sapere?

«Secondo comandamento. Non pronuncerai il nome dell'eSSenza, dell'eSSere e dell'eSSe, se non per lodarla e glorificarla, e per tessere le sue lodi e cantare la sua gloria. In compenso potrai lodarla e glorificarla, e non avrai che parole di lode per la eSSe. Non dirai pertanto: "la eSSe è una discreta motocicletta", ma piuttosto "la eSSe è una motocicletta favolosa". Dell'eSSenza dirai "va come un fulmine", e se un miscredente obietterà a questa tua affermazione, adducendo presunte prove scientifiche blasfeme, dirai: "si vede che il fulmine che ho visto io era un fulmine meno sconsiderato del fulmine che hai visto tu". Non dirai che la eSSe è lenta nell'uscita di curva, dirai piuttosto che è diversamente veloce. Non dirai che è legnosa, ma piuttosto che è rispettosa dell'ambiente. Non dirai che va forzata nelle manovre, ma che dev'essere accompagnata con il corpo. Né oserai affermare che è poco comunicativa: dirai piuttosto che l'eSSe è riservata e preferisce comunicare solo con gente che conosce. La eSSe inoltre non si svaluta, si rende più accessibile ai comuni mortali. Inoltre, ogni volta che dovrai pronunciare la lettera 'S', in qualsiasi parola ed in qualsiasi lingua, la pronuncerai in maiuscolo.»:!:

Credo che lo spirito giusto sia questo..
(nel senso di riderci sopra)

ma dove sta questo decalogo completo?? fantastico :arrow::arrow::lol:

in ogni modo io ho inizialmente spiegato la mia visione delle cause. non so quanto immatricolato abbia avuto la S in Italia o nel mondo, ma di certo la 1200 ne ha avuto uno (anche ponderato annualmente) molto più basso della 1100

Per me il motivo è evidente: le alternative sportive sorte nel listino BMW sono numerose(anzitutto il K S); molti modelli un tempo non di vocazione sportiva nel listino bmw (tipo GS ed R) hanno sviluppato valori prestazionali (soprattutto rapp. peso/potenza) vicini a quelli della 1100S o migliori, e non lontanissimi dalla 1200S stessa.
Infine, la propensione turistica/polifunzionale della 1200 appare chiaramente molto inferiore a quella della 1100, che rimane moto assai più eclettica, almeno nell'aspetto immediato: posizione di guida, capienza delle borse laterali, posizione del passeggero. Alla fine con la 1200S ti porti dietro quello che ti porti dietro con un ninja con due borsoni morbidi, o forse anche meno. Questo ha avuto un peso: la moto, pur essendo erede della 1100S, ha forse subito il riposizionamento più drastico tra tutte le generazioni di modelli BMW R. Per capire cosa intendo dire: guardando un 1100S, con un po' di fantasia vedi una RT sportiva, cioè ti porti dietro i valori di rassicurazione della moto da turismo. Guardando un 1200 S, invece, facilmente vedi un 999 spilungone, con le tette e molto meno motore. Il target emozionale è stato completamente bucato: resta una moto di forte sostanza come la ST, ma senza basi di marketing solide.

A parer mio questo spiega il successo relativamente scarso di un veicolo che molto probabilmente rappresenta lo stato dell'arte dell"andar forte in stile BMW".

Dopodiché a me la 1200 S fa un sangue esagerato, il comfort statico in sella mi piace, la ritengo insieme alla R 1200 R (e nel mondo dei sogni alla megamoto) l'unica BMW odierna interessante per come le intendo io. Ha due difetti: per sostituire il GS è troppo "essenziale"; per affiancarlo, è comunque ancora troppo simile. (Starebbe bene accoppiata insieme a un Transalp 650, per esempio. O a una F800GS. Ma con un 1150, chiaro che la tentazione è di abbinarla con una sportiva jap, magari ancora non microscopica, tipo cbr 900 o primi 1000.)

Solo che dopo la scottatura terribile avuta col discomfort della 1100 touring-kittata, dovrei provarne una prima di fare grandi passi.

il post "L'eSSenza" la nostra bibbia scritta dall'apostolo FranzG: la trovi nella pagina iniziale.

concordo con te zel eppure la trasversalità della 1200s la rende ai miei occhi perfetta.
sportiva il giusto, comoda il giusto. una giusta via di mezzo che in fondo avrebbe potuto decretarne la gloria o il fallimento. purtroppo la rincorsa a cv e prestazioni assolute l'han voluta condannare all'oblio...
certo...oggettivamente per essere "una via di mezzo" la sella posteriore è inesistente.

sull'estetica, va da se, è soggettivo ma mentirei se non dicessi che è un piacere andare su un mezzo "di nicchia".

..nonostante le ricerche nn ho mai trovato dati a proposito,
nn è che qualche concessionario amico o amico di amici di concessionario,possa risalire ai dati di vendite?!?
insomma almeno quelli che le vendono sapranno quante ne hanno immatricolate in italy..

ma secondo me non si può paragonare una ss 600 con un 1100 bicilindrico, sono troppo diverse tra loro, le prime danno il meglio in pista mentre per strada specie sui passi montani è normale che prendano la paga a parità di manico

----- MAGIA ------

PS
Scusate il ritardo.

grazie Giada :)

forse Giada potrebba farlo, lei creso sia ben messa in casa madre ;)

Provo ad informami!!! :D :D

Eccomi...
Al momento in Italia, aggiornato ad oggi, risultano immatricolate 775 R1200S.

Per i dati sulla produzione di Monaco, ci vuole ancora un attimo e poi ve li comunico! :!: