Ocio a potenza e lavoro/energia....
semplificando (molto) -> 1kW x 50h "assomiglia" a 50kW x 1h
e non credo sarebbe proprio una ca..ta

Tornando ai gruppetti elettrogeni 4 tempi "da fiera" :
-regime di rotazione praticamente costante
-aspirazione (dimensioni e forme) calibrata sulla potenza
-diagramma senza incrocio + ricircolo gas (per gli NOx)
-scarico catalizzato
-risuonatori e assorbitori su asp e sca (per il rumore)

Ciao Bert

certo, la prius ha una gestione estremamente piu' complessa , ma pensa che l'autobus che ti ho descritto, venti anni fa circa e' stato realizzato e venduto a vari comuni italiani in un certo numero di esemplari. Funzionava esattamente come descritto, motore termico a giri fissi.
Non andava neanche male, ovviamente col presunto risparmio di gasolio non ripagava il suo costo nemmeno in 10000000000000000 di km.......:lol:

quindi Bert avranno dei consumi specifici sbalorditivi in termini di gr/cv/h vero?

Sono sicuramente parchi , nel senso che viaggiando a regime costante sono ottimizzati al meglio e non devono rispondere a requisiti di guidabilità , erogazione , progressione...
Considera , cmq , che solo una minima parte del contenuto energetico del combustibile si traduce in energia elettrica...
All'albero arriva un 25% e tra rotore/statore si perdono altri 2-4 punti %
Tutto il resto è calore su olio, aria di raffreddamento e scarico.

Non sono grandi risultati ma se fai una mano di conti , ti accorgi che sono assolutamente mirati sulla destinazione d'uso che , oltre al n° di lampade on , premia le basse emissioni inquinanti e sonore

Ciao Bert

vabbe', hai scritto una cagata e hai cercato di recuperare, malamente..:lol:

Bah,

non avrei difficoltà ad ammetterlo.
Può essere come dici. Se magari sei più loquace mi correggi anche...

Bello Aspes mi hai ricordato quando lavoravo sulle macchine agricole autoguidate...

DP = dynamic positioning ormai sono 30 anni che si usa ed è una manna.....