AH!!ecco!è solo propaganda!la stessa che vuole convincerVI che le R80G/S sono moto da 5000,00euro e la stessa che vuole convincerVI che ;"BMW e come nessuna!" 8)
Sono appassionato di moto...nn una pecora :wink:

Mentre voi state li' a fare conti su cavalli e velocita' a me impressiona, se e' vero, ma dubito:

Stopping distance from 80 km/h: K1200=17.8m, R1=21m

Questa e' una differenza abissale... :shock:

questa possiamo passargliela...ABS e DUOLEVER potrebbero fare la differenza.

mi pare strano effettivamente
hanno praticamente gli stessi cavalli solo che la S è decisamente più pesante e meno corsaiola...
mahh

Re: Comparativa K1200S e Yama R1 2005
 

Le differenze che ci sono tra due "utenti" (anche di alto livello) sono esageratamente maggiori.

Re: Comparativa K1200S e Yama R1 2005
 

amen!

forza = massa per velocità al quadrato

te lo deve dire uno che ha fatto il classico????

:lol:

:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

...ehm..almeno che non mi abbiano cambiato le cose recentemente, o che tu non faccia riferimento a non so cosa....

si ha che : F=massa x accelerazione :!: :!: :!: :!:



eventualmente volevi dire: F = massa x la derivata della velocità!!!

te lo deve dire uno che studia Ingegneria?? :D :D

miiiii che precisino 8) :lol: :lol:

hai fatto bene a scegliere inge


:wink:

Questo vuol dire che se un TIR ti sperona a velocità costante, la sua forza d'urto è pari a zero e tu resti illeso?

ma e= mcquadro a che campo si applica

io comunque ho assimilato energia e forza frenante, ma il concetto è applicabile

Sarà....ma non ci credo.

ps WOTAN aiutooooooooooooo sti giovini mi fan fare figuremm..@.a

grazie :wink:

Qualunque nome gli si voglia dare, la forza definita con la tua equazione (che poi sarebbe l'energia cinetica) è in effetti ciò che conta quando si frena o si sterza.

Quella di Fausto è la corretta definizione della forza, ma non è quello che serve in questo contesto.

Miiiiii che ignuranza.....!!!!!!!!!! 8)

Ah, ho fatto il classico anch'io. 8)

No con uno Scania hai sempre e comunque spazi di frenata inferiori... e non ho manco fatto il classico... :wink: pero' ho guardato un sacco di balletti di danza classica...

Re: Comparativa K1200S e Yama R1 2005
 

Comunque se la proporzione tra gli spazi di frenata dei due modelli è questa, essa rimane più o meno costante a qualsiasi velocità (a parte il caso di un impianto con problemi di fading).
A 160 km/h gli spazi saranno all'incirca quadrupli di quelli a 80 km/h, vale a dire che la BMW si arresterà in circa 71 m contr gli 84 della Yamaha.

Ricordo ai soloni tipo Nemo ( :lol: ) che lo spazio di frenata NON è correlato soltanto alla massa (basti pensare che molte auto a pieno carico frenano in spazi minori rispetto a quando sono scariche), ma risente anche, tra le altre cose, dell'interasse e della posizione del baricentro:
maggior interasse + baricentro più basso = minor tendenza a capottare in frenata => maggior possibilità di sfruttare i freni.

fate casino fra forza ed energia cinetica. c'ho un pezzo di carta che mi
autorizza a dire cio'.

sul dato della frenata io farei un'osservazione:
la bmw ha l'abs e il software che lo gestisce (tutti, tranne quello della ducati)
riconosce il ribaltamento, cioe' quando si alza la ruota dietro.
questo, forse potrebbe spiegare le differenze di frenata (se la ruota
dietro si alza il suo freno non serve, e' tutta fatica inutile)

sul dato di accelerazione, lo stesso discorso potrebbe valere se ci
fosse un controllo di assetto che riconosce l'impennata, oppure
magari l'abs stesso limita il pattinamento della ruota (la r1 da fermo...)

riguardo l'impennata (davanti e dietro) la ciclistica bmw limita
i trasferimenti di carioco, ma non so se a questi livelli potrebbe
fare la differenza.

ammesso che sia plausibile, comunque varrebbe solo per l'accelerazione
i dati sulla ripresa?

boh. se me le regalate entrambe, poi vi dico. :lol:

Si fa presto a dire se me le regalate... di che colore le vuoi? borse? manopole riscaldate?... :wink: