Credo che durante il tagliando si sarebbero accorti di eventuali rumori anomali........ Se sembra una sega circolare in accellerazione tanto normale non e`..........

...mmm.. Allora più che un seghettio è un sibilo costante e non è continuo.. sparisce con l'aumentare dell'andatura.. Comunque settimana proc. Appena mi passa influenza vado da collalti e mi faccio dire meglio.

Ma per carità! Ho ascoltato l'allegro Eagle e mi sono cercato i forum col seghettamento. Be', onestamente mi è molto sbollito l'entusiasmo per il 1150! Una moto che continua a strappettare diventa un martirio. E siccome pare si verifichi attorno ai 2500 giri, per il 1150 che in sesta a quel regime ti porta già sui 100kmh è praticamente quasi sempre! Poi, strappi in chiusura e apertura del gas!?!? Ma nun se po', nun se po'. La mia zietta r100 avrà 30 CV in meno, ma fila liscia come l'olio! Non si può andare avanti a strappi e strappetti con una moto nuova e supertecnologica (rispetto alla mia). Nonno falcone farà poco più degli 80, ma in sella a lui ti rilassi, ma cosa sono gli strappi? quando in 4 vuoi riprendere dai trenta all'ora? E non parliamo della scioltezza della fedele XT. Insomma ragazzi mi sono sorti molti dubbi. Piuttosto ripenso al k1200gt sogliolone, ma quello non ha agilità..............a questo punto boh??? Per fortuna ho le mie fidate vecchiette.

Guarda... io non ho mai veramente capito fino in fondo cosa siano questi "seghettamenti" pur avendo la 1150RT, non ho mai notato nulla... penso (ma è una mia personalissima opinione) che per una buona parte si tratti di seghettamenti mentali... ;)

idem..........

Insomma Eagle, visto che ti spanciavi dalle risate, li avrai letti anche tu tutti i forum su 'sto difetto, ed erano veramente tanti, non saranno mica tutti psicopatici no? Forse i 1150 dal 2003, col twin spark non ne sono affetti. Ciò mi rasserenerebbe perchè puntavo ad una moto seminuova, 2003 appunto o meglio 2004 con pochi km. Insomma per me è essenziale che andare in moto sia rilassante, senza strappi strappetti cut off e quant'altre schifezze. La guida deve essere liscia e fluida. Rispetto a ciò le prestazioni passano moooolto in secondo piano.

Claudio, e tu credi che questi seghettamenti di cui parliamo siano come li hai descritti ??? quelli sono gli strappi tipici di quando e' finito il carburante . Il 1150 RT/GS non ha i problemi che descrivi, anzi ipotizzi,............. ma poi ci hai almeno fatto un giro con sta moto ?
TSE il 1150 non e' rilassante...............

Parlo di quello che ho letto nei forum sotto la voce "seghettamento". Di un continuo sottile "tirare indietro" del motore a determinati regimi costanti. Come di un qualcosa che non consente una marcia fluida,lineare, ma appunto "seghettata". Di qualcosa oltretutto non semplice da risolvere. Oltre a varie lamentele sulla necessità di una grandissima attenzione nell'apri e chiudi per evitare strappi di trazione. Cose finora a me sconosciute e che vorrei evitare con una moto nuova. No, non l'ho mai provata, è per questo che la cerco dal conce dietro casa per poterla provare in lungo e in largo prima di prenderla. Ma torno a chiedere, questi difettucci, sono stati eliminati con le ultime serie twin spark?

Ciao Claudio,

parlo anch'io, anche se ho relativamente poca esperienza con questa moto.
I seghettamenti di cui si parla non sono un "tirare indietro" del motore, ma un leggero (leggerissimo?) stallo nell'erogazione della potenza, che si rileva a piena apertura del gas nelle marce alte.
Questo si traduce, nella pratica, in una non perfetta linearità, ma che, a mio avviso, non inficia e non rovina minimamente l'andatura, anche perchè il fenomeno è circoscritto a poche centinaia di giri su tutto l'arco di erogazione.
Io personalmente con la mia non rilevo problemi di questo tipo, anche se posso capire che a qualcuno più esperto possa dare fastidio. Ovviamente in marcia costante o a normali regimi di accelerazione il fenomeno è inesistente, o quasi: come molti prima di me hanno detto, anche in altri thread, una buona messa a punto risolve il 90% del problema.
Quanto all'on-off, è una caratteristica accentuata della trasmissione ad albero cardanico, che comunque io rilevo solo quando, a gas completamente chiuso, comincio ad accelerare, e credo sia un fenomeno piuttosto diffuso anche su altre moto.

Certi "difettucci" sono comunque grandemente perdonabili ad un mezzo che ha molto, ma molto, da offrire oltre queste sue particolarità.

In ogni caso prova la moto, perchè determinati tuoi timori scompariranno, vedrai.

Buona strada.

...............credo, se posso dire, che tu stia vedendo la cosa come molto peggio di quello che è:

- in primis confermo in pieno quanto scritto sopra da altri: se puoi poggia
le chiappe sulla moto e vai a fare un bel giro di almeno un'oretta, questo
prima di ogni altra cosa.
- il fenomeno del seghettamento intanto affligge poco o niente i Twin spark
- circa i monocandela (2001-2002) è una cosa che quand'anche fosse
presente è assolutamente ottimizzabile fino alla sua quasi totale inesistenza


Io ho un 1150 del 2001 e ti posso girare la mia esperienza:

- avverto la cosa solo durante le passeggiatine estive quando ci si trova
a girovagare a bassa velocità attorno ai 50-60 km/h in marce intermedie
ed appunto ad un regime prossimo ai 2.500 rpm, è una sensazione di
andamento a "corrente alternata" che noti solo in queste circostanze.
Non lo noterai mai facendo le regolari uscite fuori città e sopratutto non
esiste ne in accelezaione ne in decelerazione ne tanto meno in overdrive.

La cosa è ottimizzabile fino a quasi azzerarsi con: filtro aria K & N tenuto sempre ben pulito, candele della serie indicata e sempre in buone condizioni (io addirittura uso le NGK Iridium e la moto è ancora più regolare), corpi farfallati ed iniezione in genere sempre ben a punto. Questa la mia esperienza in oltre 20.000 km con questa moto.
Alcuni hanno bypassato il tutto con una centralina (Andreani o simile) reputandosi pienamente soddisfatti, io su questo però non posso dirti.

Ho personalmente guidato RT 1150 Twin Spark di miei amici che sconoscono completamente il problema.

Quindi, se puoi, sali in sella e parti e basati quindi solo dopo sulle TUE impressioni. Se a questo punto avrai comprato la moto, cercati un meccanico per mukke bravo e restagli fedele a vita !
Vedrai che non te ne pentirai.


Buona strada

Grazie raoul e BICI. Le rughe della mia fronte si stanno pian piano rilassando. Onestamente(tutta colpa di Eagle che mi ha fatto leggere il museo degli orrori) avevo cominciato a preoccuparmi circa la godibilità di questa moto. Ma forse, spero, si stà facendo di una mosca un elefante. A questo punto, al di là di ogni discorso, come avete detto voi, si taglia la testa al toro provandola di persona. Le sensazioni proprie alla fine sono le uniche che contano. Ciao.

RICORDATE CHE NOI GUIDIAMO DELLE BMW,GLI ALTRI DELLE moto......

See see, va là, va là. Pensavo anch'io così da giovane. Mala tempora currunt!

se farai la prova del tuo futuro mezzo potrai verificare se seghetta e quanto mettendoti, dopo averlo portato alla regolare temperatura d'esercizio (4-5 tacche), ad andatura costante in 3° o 4° marcia (quelle dove si nota di più)
ad un regime tra i 2500 ed i 2700 rpm, a quel punto tieni tutto fermo per un pò e vedi che succede .

Se non ho capito male proveraio un Twin > 2003 per cui, probabilmente, a quel punto noterai il nulla più assoluto ! :)

Facci sapere


Saluti

Thanks BICI. Alla prossima.:thumbup:

Ragazzi.... Da quando sono iscritto che leggo dei "seghettamenti"... Ho una RT 2002, la uso anche a Roma, in città e non ho nulla da rimproverare alla mia moto, anzi!!!

Dei fantomatici seghetti di cui il forum è pieno di letteratura non ne ho mai sentito la presenza, quindi, Claudio, prova la moto scarico da quello che hai letto e vedrai che non vorrai più scendere.

Aggiungo il mio contributo alla discussione: sui twin spark il difetto dei seghettamenti dovrebbe essere sparito del tutto, era la ragione principale per cui la BMW ha aggiunto la seconda candela. Io sulla mia, dopo 12000 km fatti in tutte le condizioni, non ne ho trovato traccia, neppure andandoli a cercare nelle condizioni di marcia descritte sopra, tanto che non saprei dire esattamente che cosa sono. Fai come suggerito sopra, chiedi di farci un giro e verifica da te.

:lol::lol::lol::lol:

Come già ti hanno detto, sul twinspark il fenomeno è pressochè inesistente. Io non sono davvero mai riuscito ad avvertirlo, neanche tentando apposta di mantenere regimi costanti ai giri in cui si sarebbe dovuto manifestare. Il mio consiglio è di non pensarci su e prenderla, la RT, che è fantastica sotto molti aspetti, ovviamente ti consiglio la TwinSpark post 2003. Io non cambierei neppure la centralina, lascerei tutto originale com'è. Una accurata manutenzione è la strada che porta alla felicità. ;)

La mia (ampia) fronte è tornata liscia e distesa. Il respiro non è più affannoso. Cuore batte ora calmo e regolare. Torno a cercarmi una bella R1150RT con la serenità dell'uomo che sà di essere nel giusto. Vi amo, grazie a tutti!

Confermo: la mia è un 2 spark del 2003 ed in 130.000km non ho mai sentito mezza seghettata. Inoltre mi ha sempre soddisfatto così com'è.
Meglio pensare a viaggiarci con le moto anzichè ricercare la perfezione.
Vai tranquillo.;)