Leggi anche l'ultima riga della tabellina del post n°8
e poi semplifica anche cosa può succedere in quei 17 (diciassette!) mt
di differenza di frenata..;)

Penultime la Anakee? non me lo aspettavo, ma per fortuna monto le n°1!

Ciao, sxo di dare il mio UMILERRIMO contributo dicendovi che ho avuto le 2CT per 7000 Km di cui almeno 40% in autostrada qst'estate per un giro sui pirenei ed hanno retto in piega sino all'ultimo metro (piego pure entrando dal gommista......) senza però spiattellarsi come ad esempio le M3. Ho preso anche abbondante acqua e le 2CT ti permettono sicuramente un po' di più col gas su strade montane(tipo dai 30 Km/h delle M3 ai 50 delle Michelin!)

Poi mi dev'essere scoppiata una qlche arteria in testa ed ho montato le BT16. Ciula, si dice dalle mie parti. Pochissimi Km, subito lisce sulle spalle con conseguenti scodate in 3^ sui curvoni delle tangenziali di MI dandoci un po' nei sorpassi sotto gli acquazzoni degli ultimi giorni.

Attualmente ho di nuovo le 2CT, anche perchè il gommista (che ho cmnq schiaffeggiato x avermi venduto le Bridgestone...) me le ha indicate come ottimali x l'inverno, VIETANDOMI le qualifier RR.


Riassumendo i Km percorsi però:
Power base............6500
M3.......................5500
2CT......................8000
BT16.....................5000 ma a 4000 già lisce


T

ÒttimomasseppòidiétromèttiunaPàìlotRoadDùehàiprat icaméntelostéssogrìpecifàidiecimìlachilòmetrianz ichéottomìla.

Metz Racetec rain

http://goodkolesa.ru/images/small/Me...cetec-Rain.jpg

Il prossimo che consiglia di adottare per la guida su strada bagnata un pneumatico da pista, seppur bagnata, lo butto fuori dal forum.
NON scherzo.

Non sono d'accordo. Secondo me un pneu rain da pista dà certamente le prestazioni migliori, l'entrata in temperatura - con moto pesanti come le stradali - è immediata e il grip di massimo livello. Lo stesso acquaplaning è un fenomeno che un race riesce a gestire al meglio.

Il ogni caso, bagnato o asciutto, è una questione essenzialmente psicologica, l'aderenza dei pneumatici moderni è cmq quasi perfetta. Il bagnato è un alibi! Se sei una vera pippa col bagnato non vai, tutto qua!

Ci mancava pure questo... :lol:

Ste ti sei perso di considerare anche la vecchiaia del pneumatico ...non deve avere più di 2/3 mesi di vita ..... altrimenti non tiene una cippa :crybaby:

Ho sempre pensato che avere 2 gomme diverse tra ant e post fosse controproducente.
Hanno tempi diversi di riscaldamento e raffreddamento, curvature diverse, consumi diversi (se l'ant finisce a 8000 e la post a 10000, le cambio tutte e due no?!) e tenuta diversa sul bagnato ( se mi pare di poterci dare col post perchè non scoda ed esagero perdento l'ant???)

Anche se vedo in vari 3D che molti lo fanno... Non so, non mi convince. Dammi delle motivazioni pro... ;)

Sulla mia moto e con la mia guida funziona perfettamente, senza il benché minimo scompenso.
Probabilmente, il fatto che siano gomme bimescola della stessa marca le rende in qualche modo compatibili, in quanto dotate di struttura e profilo - ipotizzo - analoghi.

pneus
 

evidentemente vado proprio piano....normalmente sulla mia adv cambio le gomme ogni 18000-20000, tant'è che somo in procinto di fare un viaggio di 10000km e le attuali ne hanno già 10000, quindi pensavo di montare le nuove, conservando le vecchie...;)
mi trovo bene con le tourance exp, ma mi dicono bene delle nuove dunlop trailmax tr91.....qualcuno le ha provate?

possibile mai?

da 30 a 50 la forza centrifuga è quasi il triplo, così tanta differenza tra gomme?