Cavoli! Belli devono essere i faretti montati al centro del manubrio.....devono illuminare bene il cruscotto!!!:lol::lol::lol::lol:

Ciao BRUFOLO!!!
Non ho capito se Ti riferivi a me. Il mio GS è post 2002 ma non ho capito a quale interruttore accensione luci Ti riferisci! :lol: :lol: :lol:

a quello che non viene più montato dal 2001/2002, l'interruttore all'estrema sinistra del blocchetto di destra, quello che accendeva prima la posizione e poi i fari.
Recuperando una vecchia manopola dx si può prelevare il pulsante e fare la modifica, sulla prima posizione comandi i fari anteriori, sulla seconda, eventualmente comandi la luce di stop come retronebbia, funziona.

Mmmhh, secondo me non è tanto un discorso di bulloni + lunghi, ...con i risers montati il gruppo interruttore non riesce ad appoggiare bene sul piano della piastra del manubrio, in quanto rimane rialzato per via appunto dei risers....o no ? :confused:

Ho parlato l'altro giorno con l'elettrauto, che mi ha fatto vedere un interruttore a levetta simile a quello TT.
In cima alla levetta c'è un led che si accende quando l'interruttore è attivo.
Come location ho pensato di forare il tappo nero in plastica (quello sopra il canotto sterzo) ed inserirlo lì.

Mi sembra una soluzione abbastanza pratica (...è fuori dalle p...e) e non invasiva...

Qualcuno ha fatto qualcosa di simile ?

;)

Fili spezzati
 

Ciao a tutti e buon anno :wave:, risollevo questa discussione perché il mio "panzer" ha un problemino, ho trovato due fili spezzati sotto all'interruttore originale dei faretti supplementari :mad:.

Non è che qualche anima pia può dare un'occhiata e vedere come sono con i relativi colori please? Attenzione quando si solleva il coperchio, sono fragili.

Mi basta sapere anche dove è il filo marrone, l'altro lo trovo per esclusione, grazie, sono 2 ore che cerco uno schema ma non trovo nulla a riguardo.

Una nota, non avevo visto quanto sono grandi le superfici dove saldare il filo (scandalosamente piccole) ad ogni modo le renderò più grandi in sede di riparazione, grazie, bye!!!



:hello2::hello2::hello2:

Sono solo due i fili che arrivano all''interruttore ? Se si, non ha polarita' e puoi saldare i fili nelle posizioni che trovi

Rieccomi, se fossero stati solo due non era un problema, grazie.

Sono 3 e l'interuttore é retroilluminato.

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non hai un tester? uno è il positivo sotto chiave, uno è una massa l'altro va al relè dei faretti. Basta che non colleghi positivo e massa ai contatti diretti dell'interruttore...
Se i colori sono viola blù e marrone, il marrone va al contatto 1, che sarebbe uscita interruttore verso il relè. il viola è il positivo sotto chiave e andrebbe al 2...
(schema di una rt)

...di solito il marrone è la massa in questo caso per l'illuminazione dell'interruttore, gli altri due sono la fase che viene interrotta o collegata dall'interruttore, giusto?

nello schema che ho io la massa è blù, è di una rt...

Rieccomi e buongiorno a tutti.

Non ho un tester, non sono bravo con gli impianti elettrici, l'impianto è "ibrido" nel senso che ho utilizzato l'interruttore originale del GS e poi i faretti non lo sono.

Ora non so come il meccanico fece i collegamenti, se avessi il serbatoio vuoto non mi sarei fatto problemi, lo sganciavo e vedevo il percorso dei fili.

l'Impianto è sotto chiave ed è anche dotato di fusibile, da qui nasce spontanea una domanda, se collego in modo errato i fili e faccio una prova cosa potrebbe succedere?

Brucio il fusibile e me la cavo così oppure rischio di bruciare tutto il cablaggio?

I colori dei fili che ho io sono:

A) Marrone

B) Giallo / Marrone

C) Blu / bianco

Quest'ultimo è rimasto al suo posto, guardando l'interruttore da sotto è l'ultimo a dx, il problema e non fare casino invertendo gli altri 2.

Grazie ancora per le dritte, bye!!!



:hello2::hello2::hello2:

Citron inizia il nuovo anno investendo una decina di € in un semplice tester...;););)

la dritta migliore è comprare un tester, Eviterei di trafficarci per tentativi...

Ma anche studiacchiare qualcosina di elettricità...

Non riesco a sentir parlare di "fase" in un impianto in DC
E mi pare molto insolito che una "massa" sia contraddistinta da cavi marrone, ma magari sbaglio io

Hai ragione haemmerli, ho scritto una ...azzata, fase al posto di positivo.

Sul marrone come negativo mi pare di averlo visto su qualche moto...
prendere sempre con beneficio d'inventario, ma sicuramente da prendere è un tester o come tecnicamente si chiama, multimetro?

Eccomi ragazzi, in questi due giorni ho tentato di capire come funzionasse il tutto ;).

Alla fine l'interuttore mi è rimasto in mano, anche il 3° filo si è staccato, :mad:.

Vista la situazione, come avrò il serbatoio più leggero, vedrò di smontarlo e seguire i vari fili dell'impianto dei faretti, così da capire meglio come fu fatto l'impianto ai tempi :cool:.

Il tester, sicuro, saperlo usare sarebbe anche meglio :confused:, vedrò cosa troverò e studierò come si usa, sicuramente non ho voglia di bruciare il cablaggio ;).

Una cosa è sicura, i fendinebbia che ho, anche se usati di rado, mi hanno aiutato nel momento del bisogno, farò di tutto per ripristinarli al meglio :cool:.

Unico mio dubbio, visto che dovrò sostituire l'interuttore con uno nuovo, sarà come posizionare il 3° filo :confused:.

Intanto mi sto studiando come funziona un relè e i suoi collegamenti, il "rubacorrente" e come posizionare al meglio le masse :).

Lavorerò su quello che già esiste e vedrò di consultarmi con qualcuno più bravo di me in queste cose ;).

Però una cosa mi rode, non sono riuscito a trovare uno schema preciso dedicato ai faretti per il GS 1150 doppia candela :(, a presto ragassuoli, vi terrò informati su come si svilupperà la faccenda ;), bye!!!



:hello2::hello2::hello2:

questo è lo schema a cui facevo riferimento (1150 rt)


https://i.imgur.com/vHzZrDH.jpg


specifico per 1150 GS, si forse ci sarà pure ma hai già un impianto sulla tua sottochiave e con i fusibili a quanto ho capito, quindi puoi continuare ad utilizzarlo tranquillamente, adattando un nuovo interruttore se quello che hai è andato, oppure modificando solo quella parte di circuito se non trovi un interruttore uguale.
Per quanto riguarda i rubacorrente, meglio evitarli. se dovrai eseguire nuovi collegamenti ci sono sistemi migliori che evitano nel tempo di avere problemi dovuti a falsi contatti o rotture del cavo elettrico.
Un tester per eseguire controlli di continuità, isolamento o per trovare positivo e massa è semplice da utilizzare. Alla fine dovrai utilizzare solo le funzioni ohm e Vdc (volt direct current, ovvero tensione continua).
Per il resto, siamo tutti quì a darti il supporto necessario :)

Ciao a tutti ragazzi, tra le feste e l'occasione per usare la moto è passato un bel pò di tempo.

Ad ogni modo sono riuscito a riparare il tutto (senza tester) perché una volta smontato il serbatoio ho avuto modo di seguire i fili, uno ad uno.

Il 3° filo che mi procurava non pochi pensieri, in realtà, non era collegato nemmeno dall'altra parte (nastrato).

Come dice il detto:"Non tutto il mal vien per nuocere" è servito, infatti ho risistemato tutti i fili, ho riposizionato il relè in modo tale che non sia d'intralcio e i fili li ho risistemati, insomma, ho fatto ordine.

L'interruttore è cambiato e con essa la sua staffa, ora non lo ho più sul piantone dello sterzo ma ho un pulsante (sotto chiave) vicino al blocchetto di SX.

Per evitare di far danni ho sfruttato lo schema della moto, avendo seguito con molta calma i fili dell'impianto mi sono reso conto che non avrei potuto far danni se non girando la chiave.

Ho trovato altri fili spellati e laschi, ho saldato con lo stagno i fili del nuovo interruttore e poi ho chiuso tutto con la termorestringente.

Ho sostituito qualche fascetta e fatto ordine a livello di fascio elettrico, devo dire che sono soddisfatto e la cosa più importante è che ora ho di nuovo i fendinebbia operativi.

Grazie ancora per le dritte, mi hanno indicato la direzione giusta per eseguire la riparazione e sono felice di poter dire che ora l'impianto è più "solido" di prima, grazie ancora ragazzi, bye!!!



:hello2::hello2::hello2: