datemi una vite e vi sorreggerò una mucca...;)

Quoto in pieno, io ho fatto così. Vite in acciaio puro, nera, testa svasata con attacco a brugola, leggermente più lunga della originale, ma non da nessun problema e si inserisce perfettamente nella sede. Quella originale, peraltro, mi sembra veramente di materiale scadente. Prezzo, meno di un euro, se non ricordo male, in un negozio che vende materiali per trattori e macchine agricole con bulloneria di "ottimissima" qualità. Comunque, quello delle viti del cavalletto centrale è un problema comune già trattato non molto tempo fa in un altro thread

allora....viti comprate in ferramenta (tot 1 euro), boccole da bmw(4 euri!!!!) o-ring nuovi li avevo in casa.........eppoi per non aver preoccupazioni un piccolo forellino ed un ingrassatore automatico (1 euro). ogni tanto lo ricarico e quelle viti staranno lì in eterno........:)

auguri!!!!!;)

caro alfredo, la questione non è la vite, ma puntavo il dito contro il fatto che per reperire un normalissimoe volgare bullone, bisogna rivolgersi ad un concessionario ufficiale con le relative conseguenze: "una vite comunissima pagata come se fosse d'oro".
in queste, ma anche in altre situazioni, credo bisogna anche sapersi muovere con un pò di iniziativa e non rimanere sempre attaccati al seno di mamma bmw.
resta comunque il mio parere,se poi qualcuno ha bisogni di sentirsi tranquillizzato dal solo inervento di un mecca autorizzato......


gigiboxer

sinceramente una volta all' anno smonto le viti del cavalletto e le ingrasso con il WGF 130 della Wurth, grasso antiattrito. (usato la prima volta con soddisfazione per le viti degli ammortizzatori ):cool:

...ancora nessun segno di usura :confused:..sgrat sgrat
gs del 2007

grassssie:wav: (sgrat sgrat)

€ 0,50 in acciaio ad un comune ferramenta

abbiamo la fortuna/sfortuna di vivere in europa e qui in europa a parte quelle teste di cazzo degli inglesi e a parte qualche moto americana, tutto gli organi meccanici che vengono prodotti devono rispondere a delle regole di unificazione stringenti tutte le viti aventi un diametro di 8 mm. devono avere il passo di 1,25, tutte le viti del diametro di 6mm. devono avere il passo di 1 mm. e cosi' via, come specificato dalle apposite tabelle di unificazione, e quindi, a parte qualche caso particolare in cui per avere la vite di ricambio devi necessariamente andare dal concessionario tutte le altre viti o organi di unione devono rispondere a queste regole, tutto questo per dire che non esistono viti "speciali" l'unica variante e' il carico di rottura che e' comunque espresso da quegli strani numerini che sono stampigliati sulla testa della vite stessa e che vogliono dire che una vite si rompe se viene applicata una forza superiore ad esempio di 8,8kg. per millimetro quadrato del nucleo, oppure 12,9 ecc. ecc. piu' alto sara' questo numerino maggiore e' la resistenza della vite. tutto qui, se poi volete andare dal concessionario a comprare anche le viti piu' comuni.... accomodatevi pure, naturalmente lo stesso discorso vale anche per candele, pastiglie dei freni, i vari oli ecc. ecc. ciao a tutti

stesso problema, vite del cavalletto centrale rotta e moto in terra,dal conce in 10/15 min. cambiata,in BMW non hanno voluto saperne di garanzia.
mi hanno scritto che probabilmente facevo un uso improprio del cavalletto centrale (qualcuno di voi sa dirmi un altro uso del cavalletto) comunque mi sono pagato i danni del cedimento, e a quanto leggo non sono l'unico.
in questi casi e visto che non la regalano dubito della serietà BMW

ragazzi, scusate, rientro anche io nel club della vite demmerd@.

ovviamente il conce mi vede con il binocolo, volevo solo chiedervi, basta solo la vite e il relativo bullone o la vite si avvita direttamente?

c'è bisogno di qualche altro particolare strumenti tipo boccole o spessori?

che p@lle.

Le classi di resistenza delle viti sono scritte sulla testa: le comuni sono 8.8, ma esistono anche 10.9 e 12.9.
Il primo numero rappresenta il carico di rottura del materiale 8=800 MPa; 10=1000 e 12=1200 MPa.
Il secondo numero rappresenta la percentuale della resistenza allo snervamento, in parole povere il valore di carico che la vite sopporta nel funzionamento normale: 8=80%, 9=90%.
Quindi basta comprare un vite a testa svasata con esagono incassato, filetto M8, lunga quello che è, con una classe di resistenza 10.9 o 12.9 e le cose dovrebbero andare meglio. In ferramenta difficilmente si trovano, ma da qualunque fornitore industriale sono all'ordine del giorno.
Tuttavia, visto il carico applicato alle viti (circa 230 kg su due viti), all'affaticamento del materiale dovuto ai successivi posizionamenti del cavalletto, mi pare che M8 sia un po' deboluccia!

Il sistema del cavalletto delle GS1200 è uguale a quello della R80G/S, va bene che quest'ultima pesa almeno 50 Kg di meno, ma in 24 anni non si è mai rotta una vite.
Mi chiedo se chi ne ha subito la rottura usa salire sulla moto con il cavalletto aperto e poi portarla giù basculando?

sostituite entrambe le viti.
recuperare dal ferramenta che vende materiale nautico, resistenza + alta.

le bestemmie si sono sprecate per le molle che tengono il cavalletto... ma veramente tante...


cmq, cambiate entrambe.


ps, io faccio parte di quelli che accende la moto sul cavalletto centrale, ci sale e poi con un colpo di reni la faccio scendere... ...e peso 115 kg... ....forse che sia quello...?

:)

Incomincio seriamente a pensarlo...:confused:

:)

si, ma sono ben distribuiti... :)

Certamente ed equamente sui due bulloni del cavalletto...:)

Si Merlino, io sono uno di quelli che sale sulla moto, che è sul cavelletto centrale, e da li scende con un colpo di reni... e non solo, quando la parcheggio la metto sul cavalletto centrale e poi la sposto nella posizione che mi è più comoda.
Si rompono le viti delle boccole?
Beh allora tutto il sistema del cavalletto centrale è stato progettato molto male!
Le stesse cose le ho fatte per anni con la mia Transalp, cavalletto centrale after market che ho montato personalmente, e non è mai successo nulla.
C'è qualcosa che non và nel cavalletto della GS.
Ma questo non cambia nulla, ti cade la moto carica perchè si è rotta la vite nella boccola del cavalletto? Fa niente per BMW è solo "uso non consono del cavalletto"
Ormai sono rassegnato, prima di partire per un viaggio, bello carico, cambio le due viti.
Ma chissa perchè hanno deciso, ad un certo punto, di modificare le viti che fissano il cavalletto... certe cose le trovo ridicole...

Sono d'accordo che non si dovrebbero rompere anche con il peso della persona. Ma due viti M8 non reggono ulteriori 80-100 kg.
L'errore progettuale sta nel far fare alla vite un lavoro non consono, cioè quello di tirare due organi meccanici a contatto, ma anche quello di perno.
Consiglierei vivamente di non salire e dare il colpo di reni alla partenza con questo tipo di cavalletto. Forse è questo il motivo del sovraccarico che porta alla rottura.

...ma se tu fai le magie mica è colpa nostra! :lol::lol::lol::lol: