Un motivo in piu' per guidare con prudenza! :wink:
Battute a parte, fare staccate al limite per strada non rientra nel mio concetto di moto-turismo, comunque mi auguro di non trovarmi mai in questa situazione limite, del resto e' vero anche che un qualunque altro evento "sfigato" puo' accadere, vedi foratura o qualche altro cedimento a prescindere dal servo freno, per non parlare di macchie d'olio in piena curva (costata per fortuna solo una perforazione del malleo ad un'amico) o di altri mille accidenti.
Pensare che la sicurezza in moto sia data solo dal non avere il servofreno e' perlomeno risibile.

Sì, basta fare la prova per accorgerti che frena... pochissimo, diciamo che tende a rallentare :shock:

Uhm...sulla mia ho provato...basta frenare molto più decisi tirnado la leva con molta più forza...e la moto frena...eccome se frena.

Sono d'accordo che nel contesto di una emergenza la cosiddetta "frenata residua" può rivelarsi di dubbia utilità...

Non ho ancora capito per quale motivo non si può avere l'ABS senza la frenata servoassistita...sgrunt...

eh eh quelli che dicono che non frena... manco ce l'hanno la BMW!!! :wink:


Se ti riferisci a quello BMW il motivo e' semplice: il sistema e' elettronico, non meccanico, per comandare i pistoncini ci vuole per forza una servoassistenza.

Si si era riferito a quello BMW...peccato però perchè così la frenata è molto meno modulabile....

Confermo, freni fino a bloccare!!!

Frenare frena abbastanza, ma bisogna fare molta più forza e gli spazi di aresto comunque si allungano un po' (non so di quanto, ho detto che avrei fatto un test ma ancora non ho trovato il tempo), perché è praticamente impossibile frenare al limite, almeno con una forza normale.

A me l'ABS si è rotto una volta, sull'RT; sul cruscotto si sono accese spie d'allarme evidentissime e lampeggianti, per cui ho ridotto la velocita e mi sono preparato psicologicamente al calo di efficienza dell'impianto frenante (che comunque continua a svolgere una parte rilevante della sua funzione).

L'impianto è monitorato in continuazione, per cui il controllo avviene anche quando non si frena; a me infatti le spie si sono accese durante la marcia, senza che avessi toccato i freni.


Qualche precisazione.

1) Il servofreno equipaggia solo ed esclusivamente le moto equipaggiate con sistema BMW Integral ABS Touring e Integral ABS Sport, vale a dire (di serie o a richiesta) tutti i modelli R e K attualmente in produzione.

2) I precedenti modelli di ABS BMW e gli ABS installati sulla serie F e su moto di altre marche sono privi di servofreno.

3) Il servofreno dunque NON è indispensabile al funzionamento dell'ABS. Sulle BMW viene adottato al solo scopo d rendere la frenata più pronta e più potente. Praticamente, si tratta di pompe elettriche che mettono in pressione i due impianti idraulici non appena si sfiora la leva dei freni, in modo da rendere immediatamente disponibile la massima frenata con uno sforzo molto limitato.

4) Gli allungamenti degli spazi di frenata che a volte si riscontrano sullo sconnesso sono da imputarsi esclusivamente al principio di funzionamento dell'ABS e non al servofreno.

VERO

Per 6 mesi ho guidato uno scarver con ABS e non era servoassistito.

Ci potrebbe benissimo essere l'ABS senza servofreno.
Lo mettono,come ha detto Wotan per rendere la frenata più pronta e più potente.

Il brutto è quando succede in auto... Ecco il perchè della apertura di questo post.............

In curva in autostrada a 170km/h (era notte senza nessuno) stavo camminando con il mio golf IV 1.400cc, quando improvvisamente, partiì l'impianto elettrico... Per poi riprendersi quando avrei rigirato la chiave... Beh, tutto assieme il volante si irriggidì e non avevo più i freni.... L'ho vista bruttissima...........

La bmw servoassistita l'ho avuta, 1150R, forse sono deboluccio ma per me quella franata lì quando non te l'aspetti non serve a nulla :twisted:

PS a parte la frenata una moto che si spegne d'improvviso e senza motivo è molto pericolosa, basti pensare ai sorpassi quando hai un altro mezzo dietro :twisted:

e comunque l'elettronica ti crea problemi in caso di panne però ti salva la vita magari se con l'ABS eviti di sfracellarti. E considerando che sono più le frenate d'emergenza che le volte che si spegne la moto... ognuno faccia la sua scelta.
La mia R è senza ABS ma ora come ora forse lo prenderei! 8)

Si, ABS non servo assistiti ci sono, ma quello BMW non e' che e' semplicemente un ABS con in piu' la servoassistenza per rendere la frenata piu' pronta e piu' potente, ma e' un sistema che necessita della servoassistenza, perche' non rilascia la ruota quando si blocca, ma previene che la ruota si blocchi con un rilevamento elettronico, e' proprio tutta un'altra bestia e nasce solo per la servoassistenza, senza quella andrebbe completamente riprogettato e si comporterebbe comunque in modo diverso.

Inoltre avendo il ripartitore che calcola in tempo reale il carico per il posteriore... mi spiegate come diavolo potrebbe essere fatto senza servoassitenza? :shock: :shock: :shock:

:wink:

Allora sei meno "colpevole" di Barbasma! :wink:
Certo che o sei veramente deboluccio o non hai mai fatto la prova seriamente, perche' l'unica cosa che c'e' da sapere e' appunto di usare molta piu' forza, ma non serve essere l'incredibile Hulk. 8)

azz.... :?

frenata residua un tubo ,se arrivi a palla vedi che staccata nel fosso ti fai,meno male che l'ho scartato subito abs :wink:

Se arrivi a palla e trovi ghiaino per terra vedi dove ti ritrovi.... ABS o no, soprattutto no. :wink:

Non è così. L'ABS BMW, prescindendo dalla frenata integrale, lavora come tutti gli altri: due sensori rilevano elettronicamente le velocità di rotazione delle ruote e una centralina le confronta tra di loro: se una delle due rallenta troppo rispetto all'altra (= tende a bloccarsi) l'elettronica comanda un'elettrovalvola che inibisce la frenata sul circuito della ruota vicina al bloccaggio.
In altre parole, la rilevazione del bloccaggio della ruota è sempre elettronica, mentre l'attuazione è elettroidraulica: per questo gli ABS hanno una frequenza di campionamento che non supera i 20 Hz: se l'impianto frenante fosse interamente elettrico (intendo dire: con pinze comandate elettricamente e non idraulicamente), tale frequenza potrebbe aumentare di molto, eliminando i ritardi della frenata sullo sconnesso.


Un sistema rozzo, ma abbastanza efficace e piuttosto diffuso sulle auto, è quello di inserire un limitatore di frenata al retrotreno, comandato meccanicamente dal carico dell'ammortizzatore posteriore.

Wotan, non vedo una grossa differenza tra quello che ho detto io e quello che dici tu, il sistema elettronico interviene e per farlo agisce sul circuito elettroidraulico secondario, senza servoassitenza dovrebbe intervenire sul circuito idraulico primario. Un ABS progettato per il secondario non puoi applicarlo al primario e pensare di avere gli stessi effetti, sono due animali diversi. La mia risposta era a Biff che diceva che la servoassistenza rende piu' pronta la frenata, non e' cosi', e' necessaria al sistema nel suo complesso per come e' stato progettato.

Il sistema che descrivi per il retrotreno e' appunto meccanico, partendo dal fatto che l'ABS BMW e' elettronico la vedo dura fare un ripartitore (efficace) senza servo assistenza.

Da quello che scrivi, sembra che ci siano due circuiti frenanti per ogni ruota: uno idraulico e uno elettroidraulico.
In realtà il circuito è uno solo, idraulico, che:
- su qualsiasi moto dotata di ABS (BMW o no), può essere interrotto ciclicamente dall'elettrovalvola governata dalla centralina dell'ABS;
- solo sulle BMW con Integral ABS, è messo in pressione da una pompa elettroidraulica.



Tu mi hai chiesto come si poteva realizzare un ripartitore di frenata senza servoassistenza, e io te l'ho detto. :D
Inoltre, nulla vieta di realizzare un rilevatore meccanico che poi trasmette un segnale elettrico ad un componente elettronico.



Per quel che riguarda il sistema BMW Integral ABS, non sono riuscito a capire come trae l'informazione, né come agisce sulla frenata.
Per rilevare la ripartizione del carico tra anteriore e posteriore, i sistemi logicamente possibili sono a mio aviso solo due:
1) rilevazione del carico della sospensione posteriore (svolta da un sensore anche elettromeccanico);
2) rilevazione del bloccaggio di una ruota rispetto all'altra (operata elettronicamente dal sistema ABS).
Nel caso 1) l'azione potrebbe essere realizzata modulando la pressione dei due servofreni.
Nel caso 2) avremmo, ovviamente, una ripartizione della frenata solo in caso di bloccaggio o quasi bloccaggio, dato che altrimenti il sistema non avrebbe elementi per calcolare il carico gravante sulle ruote; ne consegue che nelle frenate al di sotto del limite di bloccaggio il bilanciamento della frenata dovrebbe essere predefinito e indipendente dal carico.

Qualcuno sa come effettivamente funziona la ripartizione della frenata sulle BMW con frenata integrale?

Come mai nella serie F l'ABS non e' servoassistito?

Ti posso assicuare che BMW ha introdotto la servoassistenza per ragioni di sicurezza e non perche' sia necessario al funzionamento dell'ABS.
Sono convinti che la moto di qualche decimo inizia a rallentare prima,traducendosi in minore spazio di arresto.

Se questo sia o no vero non lo so,ma questo e' quello che sostengono loro. :wink: