Ciao Lorenzo, interessante il fatto che hai modificato il terminale di scarico originale... cosa ci hai fatto? hai foto, disegni ecc da postare? che effetti hai ottenuto, visto che la lasci originale con il solo terminale modificato?

credo che per il GS il terminale esteticamente più bello è sempre l'originale.
tempo fa avevo pubblicato un apposito post per la modifica che ho fatto (ho fatto fare).

http://www.quellidellelica.com/vbfor...a+silenziatore

spero che il collegamento funzioni, altrimenti cerca "modifica silenziatore originale GS 1200 ADV.

di foto non c'è bisogno perchè esternamente è del tutto simile all'originale.

ciao.

premetto che non sono mai stato su banco prova (comunque ci sarebbe da discutere sugli effettivi cv erogati....bisognerebbe fare le prove sullo stesso banco).

CHE QUELLE CHE SEGUONO SONO "MIE ESCLUSIVE INTERPRETAZIONI" E NON RITENGO ASSOLUTAMENTE DI AVERE LA RICETTA PER FAR DECOLLARE IL GS


tra tutti i vari accrocchi (Y/terminale/filtro/centralina)........... non sarebbe male anche ricordarsi di fare un bilanciamento dei corpi farfallati ......molto .....molto spesso!!!!!

il bilanciamento si perde molto facilmente.....(parlo di un bilanciamento maniacale, non quello del conce dopo il tagliando.....)

se ben effettuato si può guadagnare in prestazioni e archiviare minori consumi

io sul banco non ci sono mai andato......ma tengo nota di tutti i consumi ad ogni pieno.....se non basta la propria senzazione.... con la benza ci si rende subito conto se serve ribilanciare.

altra cosa da tener conto la calibrazione delle valvole.....preferisco tirare leggermente di più le valvole di aspirazione (basta giusto fare un pò di fatica a togliere gli spessimetri da 0,15mm)....questo garantisce una migliore ripresa ai bassi e migliori prestazioni agli alti....(almeno con la mia configuarazione Yscatalizzata/filtro/akra/elim-sonde/rb3/brisk) noto consumi tra i 15 e oltre 18 km/lt a seconda della strada e del gas utilizzato, mappa 1 o 2, ....generalmente su percorsi extraurbani a velocità tra i 90 e 140, media sui 115/120 archivio tra i 17 e 18 km/lt (adv+pilota con borse alu)
sempre con le borse e pilota velocità di punta oltre i 210 (rilevazione con il gps).

un Ciao a Tutti!!!

Ciao,
le modifiche a cui fai riferimento portano degli effetti che sono valutabili da un punto do vista fisico, prima ancora che al banco.

La configurazione senza cat, a pari geometria (quindi mantenendo il tubo ad interferenza e le lunghezze dei collettori), comporta una ridotta contropressione allo scarico.Il motore ha un po' più di potenza agli alti regimi e potrebbe svuotarsi leggermente intorno ai 3500/min.

I terminali speciali sono basati generalmente su un altro principio fisico rispetto agli originali (assorbimento) e riducono la contropressione. Se però si sbaglia la lunghezza del tubo interno possono intodurre delle risonanze ai bassi regimi che creano buchi di coppia, quindi attenzione.

Se per centralina intendi un riadattamento della miscela aria combustibile, ciò sicuramente ha senso dopo aver cambiato ad esempio il filtro aria, in quanto la portata d'aria aumenta sensibilmente (con un buon filtro racing).
Se invece ti riferisci a modifiche all'anticipo di accensione lascerei stare, perchè vai in una cosa più grande di te.

Quello che voglio dire, è che ci sono misure adeguate a seconda di ciò che si vuole ottenere. Tu cosa stai cercando? Più coppia a i bassi? Più potenza? Devi avere prima di tutto un obbiettivo.

Saluti

grazie bavaria, da come esponi i concetti mi pare di capire che tu te ne intenda ... ;)

come scrivevo all'inizio del mio post, ho provato diverse configurazioni:

- scarico senza cat Aros e terminale originale
- scarico originale e terminale "racing" (Zard)
- scarico senza cat Aros, terminale originale e "ingannatore" FRK (non una vera e propria centralina, ingrassa la miscela ingannando appunto il sensore di temperatura dell'air box)
- originale con FRK

cercando ciò che, per un BIC, è per me FONDAMENTALE e cioè il cosiddetto "tiro ai bassi", cioè l'erogazione piena della coppia motore dai 2.000 ai 5.000 giri.

morale: dopo mille prove sono tornato alla configurazione STANDARD...

adesso volevo capire, per evitare di perdere tempo e soldi, come migliorare l'erogazione del motore del GS MY2008 proprio in quella zona, dove per motivi credo di Euro3, continua a presentare buchi di erogazione...

mission impossible??? ;)

io ho provato
1 solo terminale akra: se non togli il dbk sound uguale all'originale prestazioni uguali
2 solo terminale remu: bel sound e 5km/h in meno di vel max
3 centralina, y ,terminale remu, filtro : un casino da paura 5km/h in meno
4 centralina, y ,terminale orig, filtro : prima della rimappatura centralina MEGABUCO (ROSSO)
5 centralina, y ,terminale orig, filtro : buono (BLU')


http://i36.tinypic.com/e7fa5y.jpg


conclusioni ......... la prossima la lascio originale
il classico BUCO c'e' in tutte le prove che ho fatto

grazie mudman!
finalmente qualcuno che dimostra con DATI e non con impressioni quello che anch'io e molti altri avevano intuito...

curiosità: che centralina hai montato?
e quale Y?

;)

interessante notare come il terminale REMUS faccia PERDERE ben 8,5CV e 1,5Kgm rispetto al terminale originale, con Y e centralina (credo sia Power Commander?).

e ancor più interessante il fatto che, come sospettavo, non c'è praticamente nessun guadagno di coppia nel range di giri più utilizzato, cioè dai 3.000 ai 5.000...

Si RAPID BIKE......
Piu' avanti smonto tutto e provo con tutto originale

La y e' remus (credo)

Mudman, trovo strano che con la marmitta originale la moto vada meglio del silenziatore Remus! Sei sicuro? Non è che sia il contrario?;)
Ad ogni modo dopo il tagliando dei 20.000 porterò la mia al banco prova! E proverò anche la differenza tra collettori Remus e Aros!
Dimenticavo....la mappatura eseguita, era con scarico aperto o con marmitta originale?:)

confermo che con l'originale va meglio. ho provato a gestire la mancanza dei bassi con l'elettronica ma senza successo. con il remus tira piu in alto ma non riesce a sfruttare la sesta e non e gestibile con con l'originale sotto.

ciao io ho lo scarico della zard montato, mi da un bel saund ma nessun cavallo,solo un somaro alla guida che continua a spendere soldi per personalizzare la sua gs.

rimappato per ogni occasione, oppure ogni volta che cambiavi scarico rimaneva sempre la stessa mappa?

ci risiamo....

non era per polemizzare, era solo per capire come sono state fatte le prove, scrivere "centralina" non vuol dire nulla, è come dire "donna":

http://mudpreacher.files.wordpress.c...r_1024x768.jpg
http://www.rooshv.com/wp-content/upl...lian-woman.jpg

e sono tutte e due donne

ci rinuncio...
so solo che ho il terminale akra e, a parte le simpatiche scoreggine molto folkloristiche, ho capito che ho speso 700 euro per niente.
il buco c'è e me lo tengo.
la prossima moto sarà una euro zero, usata.

E' verissimo ma chissa' perche' bisogna che ci mettiamo tutti il naso?????
:mad::mad::mad::mad:

la mappatura e' stata fatta con
y,centralina,marmitta originale,filtro
rosso cosi' come l'hanno montata la bmw
blu' dopo il lavoro di settaggio

scusa, quello che aveva scritto flute mi aveva tratto in inganno :-p

se ho ben capito quindi tu non hai una rullata della moto originale, ma solo la rullata dopo aver messo la y ed il filtro aria.

tanti l'hanno scambiata per rullata con e senza terminale