complimenti.......io non sarei capace :(

Grazie Green, facevo la domanda proprio considerando il fatto che ricordavo la durata della tua frizione come già avevi scritto su altro 3d.:)
Dato che la mia mucca sta intorno ai 70.000 e passa, volevo darmi una regolata per quando mi toccherà tale supplizio. :mad:

la mia frizione,originale con 69600 km, l'ho fatta fuori giocandoci sui passsi di montagna.
Smontata e misurata per curiosita col calibro era nettamente inferiore alla nuova e si presentava al pari della testa dei rivetti i quali sfiammando avevano lasciato dei segni nei due dischi (non conosco il nome tecnico) che stringono la frizione stessa.

Cmq che la frizione fosse andata me ne sono reso conto quando accellerando in 4 o in 5 marcia la moto saliva su di giri ma non andava. (leggasi frizione che slitta)

Solo per la gioia degli amanti del fai da te in tutto ho speso euro 70 + 15 di spediz. per comprare la frizione in Tedeschia con Ebay

Bene, senz'altro lavoro di soddisfazione, ma....pur essendo stato uno sfegatato fan di BMW in passato, mi sorge la domanda: ma non e' inutilmente complicato sto motore??? A vederlo fa paura. Mi chiedo ancora cambiare una frizione in bagno d'olio di una Jap e' altrettanto complicato??

seguendo le informazioni di EZIO ho smontato il tutto con facilità. Non ho dovuto segnare nulla ne fotografare alcunchè. Per rimontare èstato tutto talmente induttivo che altrimenti non poteva essere. Si rammenta facilmente la posizione dei bulloni; i cavi elettrici hanno quasila loro naturale piega e gli innesti sono tutti diversi tra loro per cui non sbagli. Se vogliamo una leggera difficoltà vi è stata rimontando la vaschetta dell'aria per via del tubetto di gomma che mi sono scordato di raccordare ma ho subito risolto.
Insomma è stato un piacevole giochino che mi ha impegnato per due sere ed eccolo qui il mio gs rimontato e di ritorno dalla mia terra madre

Bravo Axa, bel lavoro...dovessi farlo io mi si stringerebbero le budella.!

Mi sono posto la stessa domanda. Ci sono parti meccaniche nel boxer di accesso semplicissimo (vedi teste e valvole) ed altre appunto come la frizione che per poterci accedere bisogna smontae mezza moto.
Forse per l'uso iniziale per cui sono state concepite le prime BMW (2a guerra mondiale) si era pensato che una frizione potesse coprire la vita media di una motocicletta e che quindi non ne era contemplata la sostituzione. Un po' come per le catene di distribuzione.

Facciamo appena dopo la 1° guerra mondiale va...

ed evidentemente non avete mai visto fare una frizione di quelle... sui bmw in 1 ora hai in mano il cambio (che non è estreibile come su alcune altre moto) e la frizione davanti... questo è complicato?:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Non ho capito. Ti riferisci alla sostituzione sulle Bmw dell'epoca o su quelle attuali ?

beh certo che gli ultimi dischi che ho sostituito sul bicilindrico 1000 suzuki (quello del TL e cagiva raptor per intenderci) ci ho messo si e no mezz'ora,ma sono 2 motori architettati in maniera diversa. come dice evangelist anche sui boxer attuali puoi avere "il cambio in mano" in un ora,e in officina fanno così spesso...lasciano tutto attaccato e scollegano il cambio dalla frizione aprendo come una cappa santa il telaio. io ci ho messo di piu perchè ho smontato tutta la trasmissione e devo dire che l'unica cosa che mi ha fatto impazzire è stato il maledetto airbox.

sostituzione frizione r1100GS
 

Ciao a tutti,
ho un R1100GS anno 1995 con 73000Km al quale, che sto per smontare a causa di un guasto al cambio dal quale hanno iniziato ad uscire rumoracci sferraglianti di vario tipo. :mad:

Nell'ocasione di questo intervento per il quale pensavo di cercare un cambio revisionato da qualche autodemolitore da sostituire in blocco (avete qualche nome da consigliarmi?), pensavo di sostituire anche la frizione che ormai ha fatto diversi Km e produce un rumore abbastanza forte (come di sdrusciamento...) a leva rilasciata che sparisce invece a leva tirata.

A questo scopo pensavo di sostituire il solo disco frizione (magari con qualcosa di non originale): sarebbe il caso di sostituire tutto il gruppo?

Inoltre, leggendo il manuale d'officina ho visto che sono necessari vari attrezzi speciali come il centratore (21 3 680), i tamponi guida oliati (23 1 820) per sfilare il cambio e il dispositivo di arresto (11 5 640).

Per quanto riguarda il centratore ho visto che Ezio51 nelle VAQ ha inserito degli schemi di centratori, ma le misure fra i tre schemi sono diversi e ho trovato delle incongruenze tali che non sono riuscito a capire quali sono le misure che farebbero al caso mio. Potete darmi un'indicazione precisa? In alternativa a questo link http://www.ascycles.com/detail.aspx?ID=1087 ho trovato un centratore già fatto. Che ne pensate?

Per quanto riguarda i tamponi guida e il dispositivo di arresto a vostro parere posso farne a meno o me li devo procurare/costruire necessariamente?

Inoltre quali altri elementi, già che ci sono è il caso di sostituire (viti paraoli ecc)?

Grazie :)

Nessuno mi risponde???

vabbè... io nel frattempo mi sono procurato buona parte degli attrezzi e materiali necessari ed ho iniziatiato lo smontaggio.

Allo stato attuale però ho una domanda: nello smontare la parte posteriore della moto con l'obiettivo di sollevare il telaietto posteriore mi sembrerebbe che la centralina ABS posta davanti alla batteria possa disturbare. Qualcuno mi sa dire se è necessario o no lo smontaggio anche di questa parte? tks

Manetta, questo non é il forum giusto.
Vai qui:
http://www.quellidellelica.com/vbfor...splay.php?f=96
e riproponi i tuoi quesiti. ;)

Sei stato geniale, io l'avrei fatto con un tappo di teflon che è più facilmente lavorabile. Ma va bene ugualmente. Lo stesso lavoro io l'ho fatto su una guzzi 850 t3 , ma ha il vantaggio che il corpo interno che entra nella frizione è smontabile e quindi lo puoi usare anche da centratore. Comunque sia mi piace il tuo lavoro.

axjani una domanda !

Per montare-smontare il gruppo forcellone hai avuto
-grosse difficoltà (svitamenti e serraggi vari)
-medie difficoltà
-poche difficoltà( tutto è filato via liscio senza intoppi)

grazie

la terza che hai detto.

che bella serata 2° tempo
 

:(:(Il mese scorso, da coglione quale fui, non curandomi delle avvisaglie mostrate dal mio amico 1100 ho fatto in modo di combinare un gran casino che ha poi trovato come soluzione la sostituzione del motore. Nella mia ricerca mi sono imbattuto in un motore 1100 di un rs e visto che ero nelle spese ho comprato anche uno scarico lv. In due giorni ho finito il lavoro di sostituzione del motore. Solo ieri finalmente ho potuto provare la nuova moto (dopo aver atteso l'arrvivo di un pezzo per diverso tempo) .... si proprio una nuova moto. Il lento e pacioso GS ha lasciato il posto ad uno scattante, grintoso motore. Il bimbo che è in me ieri sera ha giocato parecchio divertendosi in particolar modo a constatare la precisa e veloce risposta del nuovo motore. Oggi mi dedicherò alle regolazioni del minimo e dei cf dando uno sguardo anche al potenziometro.:D:D:D