La voglio provare anche io, ormai non la uso da aprile!
Direi che non ci siano problemi a montare pedaline tonde, queste però hanno i denti sulla punta fatti apposta per trattenere quanto più possibile lo stivale, in queele tonde non si possono fare perchè sennò diventano delle armi....

Quelle HP per la K1300 sono così zigrinate che, secondo me, dopo un paio di uscite ti bucano le suole :lol::lol: Anche sulla punta garantiscono un appoggio molto sicuro, a prova di scivolata. Magari però le tue sono anche meglio :arrow:

spettacolare :!:

Aggiornamenti:

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Nelle due foto sopra le pedane definitive finalmente montate sulla moto per restarci!!

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Dettaglio del pedalino racing.

di seguito invece un paio di scatti della piastra forcella nella forma definitiva (il pezzo definitivo avrà gli spacchi per poter "mordere" steli forcella e bussola regolazione cannotto, e sarà anodizzato naturale, mentre la bussola di regolazione, che non ho con me, sarà anodizzata nera).

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Questo è il lato superiore, quello viibile per capirci.

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Un dettaglio della lavorazione.

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Il lato inferiore.... abbastanza scaricato, che ne dite???

A breve altre notizie.....

Me cojons....:rolleyes:
:!:

Devo dire che sono molto soddisfatto di come sta venendo, si sta cercando di mantenere una certa "classe" in quel che si fa... volevo arrivare ad impreziosire la moto senza per questo renderla volgare,passatemi il termine sicuramente poco adatto. Per il mio gusto ci si sta riuscendo.
Ultima nota: non abbiamo rifatto il triangolo di supporto e copertura della pompa freno, biogna fare troppi piazzamenti sulla macchina quindi verrebbe a costare troppo; devo ordinarne uno della HP2....:)

porca pupazza....

i semimanubri quali metti? Scusa se sono curioso... d'altra parte hai cominciato tu! ;)

F.

Verranno montati dei semimanubri di produzione sempre Robby Moto; secondo le misure fatte l'idele per la guida sportiva è montare semimanubri 7mm più in basso degli originali, e quella sarà la mia configurazione di partenza. Ovviamente i semimanubri, i bracciali e i contrappesi saranno in ergal. Se riusciamo (e non vedo perchè no..) dovremmo montare anche il comado gas rapido (pure quello in ergl) sempre di Robby..... se tutto va bene domani il "ponte dcomando" dovrebbe esser finito: la piastra arriva anodizzata domattina.

Complimenti!

Veramente bello farsi fare una personalizazione del genere.

Sono curioso di sapere come andrà il motore!!!

Tienici aggiornati.

Ciao.

Marco.

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Il "ponte di comando" finito in tutto il suo splendore.. purtroppo non è stato possibile installare il comando gas rapido in quanto il comando originale non è separabile dal blocchetto destro... vedremo in un futuro se troveremo un rimedio, a mio parere il risultato finale è meraviglioso, ma aspetto i vostri commenti.

Nel frattempo la moto è già sul banco con la Rapid Bike montata, da un primo rilevamento sulle sonde lambda con la mappatura originale (aggiornata all'ultima versione) emerge che la moto non è carburata male a gas costante, ma è molto povera nei transitori, domani sera dovremmo avere i primi risultati.....

bel lavoro zio!
ma l'aggiornamento della centralina è quello di Aprile 2009 di cui si parla in un altro thread?
povera nei transitori significa quando da filo di gas passi a gas spalancato???

Azz che bella... :!:

F.

Ritirata oggi...... domani faccio un po' di prove poi vi dico.

Non vorrai mica far le prove senza di me? ;)

Assolutamente no! Non mi permetterei mai!!!! :)

Foto dell'opera completa? :toothy8:

F.

Due rapide considerazioni dopo il bel giro di sabato in compagnia di Nico e Riv:
la posizione di guida, come l'avevo regolata io, è più caricata in avanti e un pochino più affaticante, ma permette un controllo della moto completamente diverso: domenica ho modificato la regolazione delle pedane per lasciarmi un po' di spazio di manovra in più: il feeling adesso da quel lato è strabiliante: il fatto di avere due pedalini corti (forse anche troppo per alcuni) rigidi e su cui lo stivale attacca deciso ti permette veramente di sentire la moto anche attraverso i piedi e di giocare con le spinte al meglio, c'è veramente tanta differenza (per me che sono ignorante come un badile arrugginito).
Ho tenuto la piastra manubrio regolata come l'originale per non modificare troppe cose contemporaneamente, i semimanubri sono regolati per un uso più pistaiolo che da strada e risultano abbastanza affaticanti per i polsi, però anche in questo caso il rovescio della medaglia c'è eccome: la sensibilità sul lavoro dell'avantreno è aumentata di parecchio; una soluzione di compromesso che proverò nei prossimi giorni sarà di lasciare invariata l'attuale altezza ma di aprire leggermente i semianubri per meglio distribuire la forza sulle braccia. Ultima considerazione sul motore: la Rapid Bike fa sentire i suoi effetti, le due mappature personalizzate fatte da Robby Moto sono ben diverse l'una dall'altra, la selezione al volo sul manubrio è comoda e gratificante: passando dalla mappa tranquilla (si fa per dire, è già molto meglio dell'originale) a quella da terrorismo si ha un netto cambio di tonalità allo scarico, che diventa più secca, la lancetta del contagiri si arrampica decisa verso la linea rossa alla stessa maniera intutte le marce, tenere giù l'avantreno nelle prima marce diventa abbastanza complicato, e ad ogni apertura decisa la coppia arriva immediata ma fluida: in senso assoluto non credo che ci sia una differenza prestazionale enorme, ma in termini di piacere di guida le cose sono cambiate drasticamente. Unico problema, una seghettatura a circa 4500rpm che spero si possa eliminare perfezionando la mappatura ulteriormente. Domani sera vi saprò dire qualcosa in più.

aaah...ecco che era quel fiume di bava arrivato fin qui....:lol:

Sono immerso nella bava fino al collo :lol:

Confermo che la moto in versione Valleyman è molto più gustosa da guidare. Se aumento di potenza c'è stato non è facile da percepire. Però l'erogazione del motore è come tutti vorremmo che fosse: piena e fluida sempre. :eek:

mi state sulle palle...
vado a montare l'Akra cosi mi tiro un po sù...:tongue5: