Non saprei in merito alla quotazione corretta però leggendo sulla varie riviste ho sempre trovato ottime recensioni come animale da pista! ;-)

Stà buono a do' stà.......

Grazie a tutti.

La RSV mi piace perché è molto "abitabile" (sono 1.88) ma ero convinto che una moto come quella in foto costasse meno.

Con i soldi che vuole il conce si trovano le versioni più nuove. Ma il gioco allora per me ora non ha più ragione di essere.

La scimmia è passata. E ne sono felice.

Quei soldi saranno per la prossima scimmia ;-)

Il tipo di moto è perfetto per la pista in mano ad un amatore.

Ce l'ha un mio amico ed è veramente un'arma letale, un'efficacia ciclistica impressionante.

Il problema è il prezzo di quella che hai visto, che non corrisponde al reale mercato.

Io credo che anche la RSV1000-R abbia tutto Ohlins e cerchi alleggeriti, è la RSV1000 base che non li ha.

Le R si trovano a 3.000 euro.

Mi permetto, essendo un pò esperto della moto in questione: la Haga non aveva NULLA di speciale, solo i collettori con scarico doppio ed eprom associata, accessori acquistabili anche per la 'R' standard, la Edwards invece è stata l'anticipazione della RSV-R dal 2003 al 2005, con corpo farfallato maggiorato (ma solo la Edwards da 51mm a 56mm), forcella con foderi di maggiore lunghezza per aumentarne la rigidità ed attacco pinze radiali.In più il modello 2003 adottava una diversa rapportatura interna del cambio con 1-2-3 più lunghe 5-6 più corte, fatto che sopperiva alla 'errata' rapportatura delle precedenti, che infatti per andare forte utilizzavano un finale 16/42 al posto del 17/42 (la Haga veniva venduta con il Z16 di pignone già installato). La eprom non è stata mai venduta INSIEME alla R, mentre il pignone suddetto era in dotazione.
TUTTE le rsv montano un serbatoio benzina costruito con la tecnica del nylon 'in rotazione', TUTTE le R montano cerchi OZ forgiati in alluminio (ancora più leggeri sulla Edwards/R2003), TUTTE le RSV montano pinze 'triple bridge' a 4 pastiglie separate, con la differenza del tipo di attacco (assiale o radiale) a seconda dell'anno.
La moto è un mulo, affidabilissima e goduriosa, il motore non è all'altezza del Ducati dal 998 in poi, con il 996 'base' ce la si giocava ;) Sse vi servono altre info chiedete pure, qualcosa so. :lol:
Guardacaso ho una R del 2002, gialla, 45000km, perfetta!
Forse vendo.

Dimenticavo: la qutazione, non potrei chiedere più di 4000€ per la mia, per la quale conta anche il valore affettivo, forse la Haga 4300, per via degli scarichi

ma i motori sono poi cosi affidabili?
poi mi risulta che sia lentissimo il servizio assistenza.
quando la vende una moto del genere?
io passerei...

Grazie Slider34!

Se un giorno deciderai di comprare una R 100 GS paralever dal 1988 al 1998 fammi un fischio, sono certo che potremo scambiarci il favore... :)


Ora mi viene una considerazione:
"certo che il venditore del concessionario in questione è un bel farabutto!!!"

Mi aveva detto che era una versione rarissima, che poteva essere acquistata solo partecipando ad un'asta (a cui andarono a ruba) come successe per la M-H Ducati... che ne hanno fatte 200 e sono ricercate in tutto il mondo...

Io grazie al cielo di moto ne ho avute tante (o meglio tantissime) e di venditori ne ho incontrati altrettanti, ma magari riesce a fregare qualcuno. Perché questo non è commercio, è truffa.

Ciao e grazie ancora a tutti.

E' stato un piacere Levrieronero ;).
Charlie, ebbene si, i motori Aprilia/Rotax sono affidabili, senza ombra.
Qualche problema si è presentato sui primi motori della serie 2001 per una errata procedura di assemblagio degli assi a cammes (olive piantate sull'albero) ma erano difetti che si riscontravano subito, nei primi 5000km della moto e riconosciuti da Aprilia.
Più di un 'compagno di merende' con RSV o Falco ha passato brillantemente la soglia dei 100000km, che su un bicilindrico sportivo non è poco ;)
Per l'assistenza in parte hai ragione, dipende se sei 'fortunato' con la regione di appartenenza ma diciamo che i meccanici davvero bravi su questa moto stanno sulle dita di una mano,rivolgendosi altrove a volte qualche rogna usciva, più che altro sulla fornitura di ricambi e sulla perfetta messa a punto del mezzo.