Fatto un girino pure oggi... con la caviglia dx gonfia... quindi piano... solo qualche piegozzo a sx... l' anteriore tende sempre ad allargare : troppo alto, troppo morbido (sono gia alla 5a tacca) e sfrenato (per forza, non e' frenato)... se la butti giu' subito dopo aver mollato i freni il davanti dondola e allarga... idem se becchi una buca a moto piegata o poco prima di buttarla giu'... anche il posteriore e' troppo morbido, ma li qualcosa posso aggiustare ;)

Comunque guidata con marcia bassa e facendola scorrere e' parecchio agile... e soprattutto comodissima...

... con due gocce di pioggia qualche scodatina in apertura nei tornanti o in partenza (agile) dagli incroci (mez exp), ma tutto (molto) sotto controllo...

... comincio a guidarla benino muovendo le spalle con il busto un po' in avanti (gomiti larghi)

... mi ci vorra' un po' per prenderci le misure...

... poi non sapro' piu' guidare la RSV in pista :lol::lol::lol::mad:

x SPK : copisco cosa intendi, ma mai una moto mi e' sembrata tanto castrata dalle sospensioni come questa, forse e' una impressione iniziale... pero'...

... mmmm!!! interessante la guida stile Sado Maso...
cioè???

no, stile SuperMann... braccio teso in avanti... e si volaaaaa :lol:

No problem, metti le anakee sulla RSV e metti in pista questa :lol::lol:.

Scherzi a parte, prendila per quello che è, magari salta fuori qualche lato positivo che non hai ancora considerato.

Effettivamente, la guida su strada, specie nel traffico, è stressante. La concentrazione deve andare a mille fattori diversi in mille istanti diversi. In pista il pensiero va a pochi elementi dinamici, ma in quel caso molto più a fondo... Penso addirittura talvolta che sia meglio non abiturasi troppo alla strada trafficata.

In quanto al GS... anche tra le enduro è tutta particolare. Molto agile (baricentro basso) e facile (quote rassicuranti e anti-affondamento), ma solo entro certi limiti. A parte la ciclistica e il telelever, il manubrione largo ostacola un po' la guida di busto quando si vuole un po' di sportività. Se ci si appende si trasferisce subito un disturbo all'avantreno, ma poi il telelever lo filtra e non c'è un feedback diretto.. Sensazione strana. Sull'Adv 990, ad esempio, il manubrio è molto più stretto e la guida di busto è senz'altro proficua.
De gustibus.

Nonostante sottolinei quello che ancora non digerisco molto bene del GS, nel complesso sono molto contento della moto : si va' veloce entro certi limiti (come dice Guanaco) con pochissimo sforzo sia mentale che fisico... in pratica una moto divertente e veloce ma che invita poco a fare il patacca... proprio quello che cercavo...

... oggi ho rifatto stradine di campagna che non facevo dal 97 quando avevo l' Aprilia Pegaso... mi sono divertito parecchio ;)

... e' bello non doversi preoccupare di acqua, buche, dossi, brecciolino, fango ecc... anche se ammetto che odio la mancanza di aderenza... prima o poi dovro' confrontarmi anche con un off leggerissimo ;)

... se poi andra' male... due slick e giu' in pista ;):lol:

Ho un approccio diverso ...

Che sia una moto facile e divertente è cosa assodata, tutta di serie è comoda e ti permette di andare ovunque senza fatica e senza impegno, infatti è la moto in assoluto più venduta quindi qualcosa di facile c'è.

Il problema non il divertimento generalizzato ed oggettivo ma la sensazione soggettiva di portare la moto e di poterla usare adattandola allo stile di guida... in questo caso su Profeta che non deve essere di primo pelo :lol: e ha evidenziato immediatamente i limiti del GS di serie. :) Che due ammortizzatori pluriregolabili ti diano più rigore non ci sono dubbi ma ti danno anche e soprattutto più sicurezza :!:, secondo me. Ti danno e ti avvisano molto più velocemente che non quelli spompati di serie che rendono non sordo, ma di più :mad:, l'avantreno... soprattutto in frenata. Due ammortizzatori che lavorano bene rendono il GS decisamente più divertente e più sicuro;), soprattutto in due... dove la stabilità viene meno appena, nei curvoni veloci, accelleri leggermente di più con un posteriore che se ne và per i fatti suoi dandoti l'impressione che il telaio sia flessibile e che forse andare in barca non sia una sensazione troppo lontana :lol:.. Da solo, quando fai i passi o tra le curve non ti permette di affrontare (in discesa è da panico ) il raggio in uscita come si dovrebbe... (naturalmente in andatura allegra :-o)

Ed ancora sulla geometria, l'avantreno è alto e non te ne accorgi perchè l'ammo originale affonda troppo ma quando sei a metà curva (per quanto si possa frenare l'estensione) e cominci ad aprire di manetta si alleggerisce talmente tanto che perdi aderenza, da costringerti ad affrontare la curva in maniera opposta cioè facendola scorrere in leggera decellerazione, al massimo neutra.. Se invece metti un ammo con interasse variabile per abbassare il muso (neanche troppo) che ha una molla e taratura che ti sostiene fai le curve con una velocità doppia ed una sicurezza maggiore. :!:

Se poi parliamo di tirare tirare il discorso cambia, ma non per l'assetto ma per la sensibilità... E' proprio un ammo serio che rende l'avantreno sensibile... più di quanto si immagini (e tu lo sai meglio di me ;))

Il divertimento vero di una moto è quando può esprimere il massimo delle sue capacità con una maggior sicurezza... questo è il mio approccio, in strada e quando ero un pò più giovane, in pista... ;)

X Profeta... RSV... Pegaso... non è che ci conosciamo?... :confused:

Sicuramente un paio di molle come si deve sono decisamente consigliabili sia per il piacere di guida che per la sicurezza...

... ma credo di capire quello che vuole dire spk...

Con due molle come si deve, si riesce a spingere molto di piu' rispetto all' assetto originale, ma comunque la moto ha dei limiti proprio nell' assetto, in particolare nell' anteriore... quindi piu' vai forte e meno margini di correzione hai se capita un imprevisto all' anteriore... molti per strada non arriveranno mai a questo limite (probabilmente neppure io), ma chi ci riesce rischia di piu'...

Con la eSSe avevo messo i Wilbers, andavano da dio, in pista ho migliorato parecchio, ma in una frenata da panico (in pista mi hanno tagliato la strada) mi sono trovato l' anteriore chiuso senza accorgermene minimamanete... le forcelle in quel senso sono un' altro pianeta, la sensibilita' e 100 volte superiore e sai sempre esattamente quando puoi pinzare ancora o quando e' il momento di mollare...

In definitiva se il cervello e' ben frenato meglio due molle come si deve, ma se fai il patacca il freno delle sospensioni originali ti salva ;)

PS : Pacifico non so se ci conosciamo... dovremmo ? :) di dove sei ?

Capisco perfettamente cosa vuol dire SPK... ma non ne condivido il pensiero... preferisco avere una moto assettata meglio che si può per la mia guida che Strozzarla solo per evitare di farsi male... Se non hai la testa ti fai male anche con un bicicletta... :lol: e le molle originali non ti frenano per niente, per me accellerano il rischio... e di molto...

Con il GS non è che si migliori di 2 secondi sulla percorrenza di una curva ma si migliora solo l'impostazione e la sicurezza... poi se uno è patacca, patacca rimane comunque... con o senza.. ;)

PS: Ti ho confuso con un Fiorentino che conosco e che ha la tua stessa moto e colore, nonchè ex pegaso... era solo curiosità... avete la stessa identica foto... :)