:lol:La mia opinione ..... io ho trovato molto piu guidabile con il kit da OFF, con il kit Motard saranno state le gome sara' che non sono abituato comunque piego 10 volte di piu con le ruote tassellate che con le altre e la moto la trovo molto precisa mi immagino a montare delle gomme tipo quelle che si montano normalmente o meglio quelle che avevo sotto ADV 1200 cosa mi permetterebbe di fare:lol:

Se avete una Ferrari e la usate per girarci le vie del centro, è normale che preferirete una Fiat 500...
Se avete sotto un paio di Ohlins o K-Service o Solva, voi direte sempre che fanno cagare, che sono dure, o che non copiano, o che allargano ...ecc. sino a quando non troverete la regolazione ottimale e che le originali di serie vanno meglio...
Ottenere la regolazione ottimale è sempre soggettivo, in base al peso, alla guida, alla moto, e per questo alle volte si impazzisce, per questo, bisogna rivolgersi a chi con le sospensioni ci lavora, ci capisce, e non si improvvisa "mago delle molle". Per questo si fa la regolazione "personalizzata" delle sospensioni.
Fatto sta che una volta ottenuta la regolazione ottimale, e si prova un'altra moto identica, ma con le sospensioni originali, ci si rende conto che la differenza è notevole, e non si vuole ritornare indietro.
Purtroppo c'è da affidarsi solo ed esclusivamente ad uno che lo faccia seriamente e di professione.

d appoggiarlo decisamente a gianfranco
le regolazione fa fatta fare ad un prefessionista
tu gli dici le tue sensazioni.....lui le capisce perfettamente stai sicuro....

è quello che farò.
Nelle prossime settimane sarò in giro e come rientro vado dal mecca che mi ha montato il kit sperando che sia in grado di intervenire.

Vi saprò dire.

Beegio: intanto, io ti consiglio di chiedere su qs forum un'opinione
http://www.cirafici.it/xxff/forum.asp?FORUM_ID=13

e poi, se vuoi un consiglio disinteressato, va a farci un salto in moto. Ne vale la pena.
Questo è il numero di Bruno -> 039/5960255

grazie gianfranco.

Andarci nei giorni feriali purtroppo è un problema.

provo a chiedere lumi sul forum e vedo cosa mi dicono.

solo una domanda:
se il kit delle forcelle fa alzare la moto di 2cm vuol dire che perde completamente o quasi il negativo?
se è così, in off sarebbe un disastro

Ciao Giovanni mi dispiace,
ma vedrai che dopo aver trovato il giusto set up ti divertirai parecchio

Oggi finalmente l'ho usata a dovere un paio d'ore. ADESSO GIRA!

Quindi confermo il rimedio: sfilaggio forcelle.

Domandina:

volendo cambiare gli ammo a un gs :arrow:, da chi si va per i settaggi a Firenze?

in definitiva, se interpreto quel che e' successo a Giovek, lui era abituato con la forcella budino originale, che aveva si il difetto di affondare molto, ma questo chiudeva parecchio la geometria anteriore facendo svoltare in maniera rapida. Con la forcella irrigidita la geometria in staccata e inserimento gli rimaneva piu' aperta e la moto perdeva fulmineita' in inserimento. Sfilando ha riprodotto in assetto statico quello che prima otteneva in dinamico con l'affondamento .Cosi' si gode il miglior controllo di una sospensione non flaccida insieme alla fulmineita' di inserimento che deriva da un assetto piu' puntato sull'anteriore.Se si volesse ulteriormente guadagnare in tal senso (fino a compromettere pero' la stabilita' in rettilineo) ,si puo' alzare un filino dietro, cosi' si allontanano pure le pedane da terra

ce l'aveva troppo alta davanti, non dietro.
E probabilmente troppo frenata dietro.

E senza un minimo di negativo sulla forcella non ci sono trasferimenti di carico e la moto non entra in curva neanche a piangere.

infatti e' quello che ho detto, troppo alta davanti, sfilando l'ha resa piu' puntata sull'anteriore guadagnando agilita' (esagerando pero' si arriva all'eccesso opposto, ti sbacchetta in rettilineo)