Ragazzi, se c'è una cosa che conviene fare su una moto è capire come regolare gli ammortizzatori.

Ormai sono almeno 10 anni che la cultura è questa.
Purtroppo i meccanici ancora non ci capiscono una mazza!!!!
Non rimane che diventare bravi da soli.

Per fortuna la letteratura in materia non manca.
Eppoi si deve provare, provare, provare, provare... ;)

"LA POTENZA E' NULLA SENZA CONTROLLO"

Luca tieni comunque presente che la regolazione del posteriore del gs, per quanto sospensione dozzinale, è da personalizzare secondo il gusto...
Ci sono regole fisiche alle quali bisogna attenersi (tipo ogni tot kg tot click a seconda del rapporto della molla, se lo dieni duro dietro scalini la gomma e copi meno l'asfalto quindi se sei in piega e pigli una buca in accellerazione forte e facile che la senti scivolare...ecc, comunque senti Vigliac) però poi, ognuno, ha i suoi gusti.
per le gomme inverti le pressioni :mad::mad:....2.5 dav e 2.9 dietro

Io ti posso solo consigliare di tenerlo duro davanti e mollo dietro, per dare trazione..... Barba numero uno !!!!!! :lol: :lol:

Ti ho inviato il file.

Prima di sostituire gli Showa originali ho preso qualche misura utile al settaggio degli Ohlins.

Ecco i riferimenti per tarare le molle Showa:
Anteriore
Static Sag - 34 mm
Sag Rider - 66 mm

Posteriore
Static Sag - 36 mm
Sag Rider - 45 mm


Con gli Ohlins le cose cambiano dato che le molle hanno costanti elastiche differenti:
Anteriore
Static Sag - 41 mm
Sag Rider - 53 mm

Posteriore
Static Sag - 19 mm
Sag Rider - 40 mm

sugli Ohlins per tarare l'idraulica si entra in un universo a se... ma non è questo il 3d giusto.

Invece sullo Showa una volta tarate le molle come sopra ci si deve concentrare solo sulla vite del ritorno, quella in basso.

concentrare le prove su UN SOLO parametro di regolazione è fondamentale per capirci qualcosa.

ciao

ragazzi oggi sono andato a provare il K 1200 S (vedrete dopo il post che pubblichero')e con l'occasione mi sono dilungato a chiaccherare con il meccanico sulla sospensione del mio Gs. Appena tornato a casa, soprattutto grazie ai vs consigli, ho eseguito le seguenti modifiche:
registro a vite compressione: da tutto chiuso un giro e 1/4
registro a rondellone: solo due tacche (ammorbidito molto rispetto a prima)
Gomme: boh non controllate.
Provata la moto su Sp del Conero (asfalto molto buono con curvoni veloci e misti) ho chiuso la gomma anteriore e posteriore completamente...Wow...fantastico..unico problemino e che a gomme molto calde in alcuni tratti in apertura completa di 3 marcia la moto tendeva a sculettare nelle pieghe a dx...cmq sono veramente contento del risultato...
Grazie a tutti per i consigli.
PEr mansuel: ancora non ho visto la mail...appena la leggo ti faccio sapere..
Cmq grazie...

Contento :)

ricorda però che la vite che regoli non è la compressione ma il freno in estensione ;)

Cioè l'idraulica che frena il ritorno in su della molla.
Ossia "controlla" la veemenza della molla.

Invece il freno in compressione il mono originale non ce l'ha, quello lavora "insieme" alla molla nel movimento di discesa.

ciao ;)

Per LUCA7416 , si mi ha spiegato Walter che poi é adesso il titolare che fa delle modifiche agli spessori dell'ammortizzatore e poi fa un foro dove inserisce una specie di piccola vaschetta per lo spurgo dell'aria poi non c'io' capito piu niente pero' sembrava molto convinto di quello che diceva .

Ragazzi...ma c'è cognizione di causa?