alla ruota se li sogna, sono all'albero.Alla ruota a seconda delle riviste ne hanno rilevato da 88 a 91 .
IO vorrei sapere SUL SERIO quali sono le differenze tra il motore gs e il motore R, se ce ne sono altre oltre le cammes.PEr es. il limitatore entra allo stesso regime?

bella domanda, ho provato a chiedere al capoofficina del mio conce bmw ma non ne sa più di quello che sappiamo noi qui (ed è uno bravo ;) )

Se guardate i dati dichiarati la Gs ha anche meno coppia della R ma è èspressa un po' prima!

La Gs ha senza ombra di dubbio, un rapporto di compressione più basso rispetto alle versioni stradali, per ovvii motivi di adattabilità a benzine povere.
Se aggiungiamo, cammes con profili leggermente più spinti, corpi farfallati rivisitati e elettronica votata al raggiungimento di regimi di rotazione più alti, ( + 500/600 rpm ) ecco che si trovano 10 cv in più....sempre all'albero!!! ;)

Non ci si inventa niente !!!

Alla domanda "Quale differenze tra il motore delle GS e quello della R ?" Brusca rispose:

"20 CV in più, mappatura differente, corpi farfallati differenti, diametro e curvatura collettori, alberi a cammes e alzata valvole.....ecc.
Praticamente un altro motore."

Azz...non faccio in tempo a raccontare quello che succede su QdE, nella fattispecie la faccenda delle cammes, che già l'amico di merende se ne appropria.......lo chiamo mezz'ora fà e sapete cosa stava facendo ???
Tacci suoi :mad: :mad: era in garage a montarsi le cammes della R sulla sua Gs, presi stamattina dal conce, zitto, zitto è li che smanetta sui testoni !!! ;)

Domani mattina lo trovate in Raticosa o Cereglio, Gs 2006 grigio, tuta dainese bicolore grigia e integrale Shoei.............

Per le info su come và la moto, a stò punto fermatelo e chiedete a lui :lol:

Mmmmmm, visto che a naso il tuo meccanico ha stimato in 6-7 cv l'incremento dato da Y e FRK, ho idea che quando la metterai sul banco avrai una brutta sorpresa. A parte la tua nuova modifica, ho anch'io come tanti altri quanto sopra, ma dire che con così poco si guadagnano 6 cv bisogna lavorare all'Unieuro la casa degli ottimisti.
E se tanto mi da tanto, ho idea che le sole camme con profili diversi daranno si e no 4 o 5 cavalli, ma rimane da capire in che punto della curva di erogazione.
Comunque spero di sbagliarmi e aspetto la verifica strumentale.

Io di meccanica non ci capisco un C...@ però se l'R ha 109Cv; penso che gli stessi alberi montati sul Gs non dovrebbe cambiare niente dal momento che è lo stesso motore:o sbaglio?

i pistoni tra GS e R sono gli stessi? Diametro delle valvole? Programmi della centralina? Se cambiassero solo gli alberi a cammes tra l'R e il GS i 9/10CV dichiarati di differenza sono ottimistici.
Io mi chiedo allora....perchè non montare le cammes dell' R1200 S ????
Quelli ne danno 120 di cavallini eheheheheh però mi sa che le modifiche sono molto più radicali!

La potenza e la coppia che le case dichiarano e che trovate scritte sui libretti di circolazione sono rilevate ottimisticamente all'albero motore! Quelle che rilevate sui banchi a rulli e che spesso riportano le varie riviste di settore sono cavalli alla ruota, quindi sono i cavalli del motore meno tutte le perdite che ha il cambio e la trasmissione! Con il cardano sono circa 10/12CV in meno alla ruota, con la catena 8/10.
Quello che gira è che le tasse si pagano anche per i cavalli che si perdono per strada.......

quoto in pieno stefano-live.

siamo cmq tutti sempre più curiosi di saperne di più... ;)

IL 1200S ha grosse diversita', pistoni, teste, corpi farfallati. Ma il R/RT potrebbe avere solo le cammes e magari una compressione lievemente superiore,oltre a una mappatura specifica

Ciao aspes mi avete messo la curiosità
Appena posso controllo cosa cambia tra il 100 e 110 cv
Speriamo non mi nasca qualche scimmia.....

Peranga poi passa le info...si sa mai in futuro :)

Ecco, guardato.
tra il 100 e 110 cv cambiano poche cose.
I pistoni ( non si capisce però in cosa ) probabilmente innalzano il rapporto di compressione
Albero a camme
centralina
Sono uguali i cilindri, le teste e le valvole, i corpi farfallati hanno ugual diametro.
Basterebbe cambiare albero a camme, abbassare un pò la testa ( fecendo però qualche conto, sopratutto per l'area di squisk -o come si scrive -( o meglio mettere i pistoni che alzini la compressione ) e adeguare la mappatura, magari con una centralina aggiuntiva Wunder..
Bisognerebbe vedere però quanto si perde ai bassi..
Invece nel 1200s cambiano un mucchi di altre cose
teste diverse con condotti e valvole diverse
imbiellaggio diverso e allegerito per aver meno inerzie girando di più
corpo fargfallato di maggior diametro
scarico maggiorato
Come vedete i 122 cv del s sul gs costerebbero troppo

Con compressione piu' bassa potrebbe anche andare meglio, non mi piace che il rdc sia esasperatamente alto, il motore diventa ruvido e strapposo ai bassi, ha troppo freno motore, esaspera le batterie per avviarlo e non ultimo si arriva al paradosso tipo r1200s che per avere la potenza dichiarata sei obbligato a fare benza a 98 ottani.

...ma allora ha senso oppure no sostituire gli alberi a cammes del GS con quelli della R ???...considerando che sono gia' stati sostituiti i collettori (decat),centralina PC,filtro,terminale Akra HP2

dal thread interrotto nel 2007 a oggi in parecchi lo hanno fatto, e possono darti il risultato.In genere dopo i 5000 c'e' incremento anche abbastanza avvertibile, sotto se va bene e' come prima all'incirca.
Ma potranno essere piu' precisi quelli che l'han fatto.

Quale e' il costo dell'albero a cammes della R?
E' consigliabile acquistare quello originale BMW o si puo' utilizzare quelli venduti da ditte aftermarket?

io ,a lume di naso,credo che piu' che la potenza max.,sia la diversa erogazione a dare la sensazione di maggior potenza. una "entrata" in coppia piu' violenta puo' dare la sensazione di avere 10 cavalli in piu',poi magari sono 3.

che adesso aspira tutto il cylum......!!!


ma daaaaaaaai 115 cv

:lol: