La mia ha 102.000 km e va come un orologio svizzero....

Anche la mia ne ha più di 80.000 e non ha problemi.
Certo, i km sono tanti e soprattutto non sai come li ha fatti il (i) precedente proprietario.

Se però chi la vende può certificare tutti i tagliandi BMW agli intervalli previsti e la moto esaminandola e provandola appare in buono stato allora probabilmente non corri rischi.

Chiedi se la frizione è stata cambiata però... è un lavoro che si fa a kilometraggio molto alti, ma quando tocca sono mazzate sulle gengive...

quanto può costare nella media un tagliando normale?

Ed un cambio frizione ?

Vedo che sei romano....
per cui un tagliando normale, se ti accodi alla caravana di adepti di Co.Mo (FR) :D ti costa sui 150/180 euro e si effettua ogni 10.000 km.
I talgiandi "dispari" (10K, 30K, 50K, ecc) tendono a costare di meno perché di solito ci si limita a cambiare l'olio e a fare un po' di controlli generali, mentre quelli "pari" sono mediamente più costosi perché si cambiano più cose.

Esattamente quanto costi cambiare la frizione non lo so perché ringraziando Dio ancora non l'ho docuto fare... ma tieni presente che bisgona smontare praticamente mezza moto solo per arrivarci!

ti ringrazio tommy, si sono di roma, però sono "VINCOLATO" semmai a fare i tagliandi a BMW prenestina, era solo per rendermi conto di una spesa tipo...;)

su una moto da 70.000km....

SOSPENSIONI
FRIZIONE

prevedi una spesa di 1500 euro minimo solo per queste.

già che fai la frizione ci fai anche i cuscinetti del cambio.

mi sembra indelicato da parte tua chiedere ciò!!:mad:

alza le terga dalla sedia,
fai tre passi verso l'officina e lo chiedi a Pino (che avete esiliato fuori dal mondo civile)!! :lol: :lol: :lol:

AH AH AH AH !!!

Sò troppo pigro per alzarmi dalla sedia ! :lol: :lol: :lol:

Cmq si, ma volevo dei paragoni diretti, io sarei troppo DI PARTE ;)

Grazie ancora...per adesso continuo a nutrire la mia "scimmietta" come la chiamate voi :arrow:

Massì, cambiamo pure il telaio visto che ci siamo! :lol: :mad:

i cerchi a raggi soffrono di DURATA con allentamenti vari o no?

riepilogo:
- colore:
Serie 1100 94/95 incluso, bianco sella gialla sino al 95, nero sella nera sino al 1999, nero sella gialla sino al 1995, rossa sella nera sino al 1999 e rossa sella gialla sino al 1995. Dal 1996 in poi anche giallo kalahari con sella nera
- serbatoio: nylon da 22 lt più capiente di 1lt nei confronti di quello in metallo (dal 1996 su tutti i modelli), ma più delicato, anche se più leggero.
- cambio e cardano: pochi problemi e solo dovuti ad uso esasperato (il selettore desmodromico prende gioco e le forchette gli vanno dietro)
il cardano è soggetto a usura del corteco sull'ultima crociera, in entrata ed in uscita, te ne accorgi da una valatura di olio sulla staffa - in basso - del paralever; cio non di meno, possibile usura del corteco della flangia di accoppiamento del mozzo ruota, il quale fa da spia del livello di consumo dei cuscinetti (200 euro crca solo i due cuscinetti più il corteco, ma si trovano orami le coppie ricondizionate a stessa cifra, a cui devi aggiungere però la manodopera). Per il resto più robusto della serie 6 rapporti - il braccio del cardano e le crociere relative lavorano con minore angolo di piega rispetto a quest'ultimo -
- finiture e cablaggi: di gran lunga meglio assemblate dei 1150 TS e successivi 1200, a partire dalle fasciature dei cablaggi ai relativi componenti (tutti made in west germany e bosch), il resto brembo e pompe freno magura, progetti anziani ma più che efficaci)
- motore: "un gran bel calcio da mulo" il 1100, con notevole brio e tiro sino ai 5500, poi mura per inerzia dovuta al notevole alesaggio (se non erro siamo a 102mm); in questo caso alcuni pochi e fortunati possessori della serie 850 (imho ovviamente :lol: ) non lamenteranno mai questa sensazione per il notevole allungo finale dopo il limite di coppia massima (spinge sino ai 8200 del lmitatore senza ripensamenti e/o buchi di erogazione), ma in compenso devono per forza di cose rinunciare ad una amnciata di cavalli che poi non si sentono nella vita quotidiana di ogni giessista (ha la finale più corta (35/43 contro 37/41 del 1100). Consumo di olio molto al di sotto dei soliti rabbocchi che si possono pensare d fare durante i 10000 km fra un tagliando e l'altro, attestandosi in circa 500 gr per 10k - l'850 ancora meno, circa tre etti in 10k - minori problemi di carburazione/accensione seghettamenti vari come ti pare chiamarli
- normativa CEE: già nel 1994 come optional uscivano catalizzati ed erano quindi Euro 1, altrimenti obbligotoriamente li trovi catalizzati dal 1998 in su (gli 850 tutti, dal 1999 al 2001), per tutti gli altri la norma in cui rientrano è la euro 0, ma con una fiche apposita si può convertire la carat in euro 1 (ammesso che i precedenti prop non l'abbiano già fatto)
- ABS: per tutti i modelli ed annate nessun problema, tranne qualche sovraccarico alla batteria con conseguente minor vita di quest'ultima (in genere almeno 4 anni se usata correttamete e costantemente)
- gli innesti rapidi non sono accessorio originale, ma aftermarket trapiantato dalle serie 1150, che tralaltro ti scosiglio, perchè oggetto di richiamo della casa madre per tutte le mono e twin spark dal 2001 al 2004 (fughe di carburante hanno dato origine a roghi con conseguente distruzione quasi totale del mezzo)

di più ninzò...hanno già detto gli altri prima di me, il kilmetraggio non è ufficialmente il segno distintivo di questi mezzi, che dopotutto hanno ormai quasi una decina di anni di vita sulle spalle...quindi i 100k km non sono poi così una rarità...sincerati che abbiano fatto i tagliandi e soprattutto che abbiano cambiato la cinghia (ai 60k sostituzione obbligatoria) e i filtri della pompa benzina, altrimenti òa pompa lavorando sottosforzo potrebbe lasciarti a metà strada (caso raro, mai successo che io sappia agli utenti del forum)...

non è bellissima, ma ha segnato l'inizio di un epoca, dai un occhiata al mecatino, vedrai che nessuno di quelli che lo ha messo in vendita è serimante intenzionato a darla via, se non per le recenti e assurde normative lombarde, per cui anche gli euro 0 dovrebbero lasciare la strada entro poco...

:)

Sulla RT 1100 che avevo prima fare la frizione mi costò sui 400 e rotti euri, non pochissimo ma neanche una rovina, tenuto conto della mole di lavoro che comporta.
Comunque il 1100 é un motore forse un pò più rustico del 1150 ma generosissimo.

beh non cambiare le sospensioni a 70.000km... a me ai 40.000km col GS1100 il posteriore è SCOPPIATO... e giravo da solo e non ci facevo off.

le sospensioni ad uso turistico vanno revisionate minimo ogni 25000km... poi non lamentatevi se frenate su un avvallamento e finite per terra perchè l'abs ha allungato la frenata....chissà come mai... eh? forse perchè la sospensione faceva saltare la ruota? ;)

dato che vuole comprare una moto usata e non sa chi l'ha usata prima.... quelle spese vanno valutate...;)

Tutto molto interessante, mi permetto però di correggere quest'ultima affermazione: l'aggiornamento a Euro 1 è possibile su tutti i modelli, catalizzati o meno, e si effettua senza bisogno di alcun documento particolare.
Basta andare in motorizzazione con la carta di circolazione.

Lo so perché l'ho fatto. ;)

:-o :D+ 10 faccine

GRAZIE A TUTTI...mi avete aperto gli okki moltissimo :D

mò me lo studio per bene e poi, kissà...forse mi decido...:-o

Macchè studiare..... comprare... e fare km con quella moto fantastica!!! :D :D

Visto che anche io avrei una mezza (o più di mezza...) intenzione di prendere un 1100 GS, vorrei chiedere che cosa ne pensate della protezione dall'aria, per chi come me è alto 172 cm.
C'è da soffrire o tutto sommato il cupolino fa il suo dovere?
Grazie!

Dall'alto del mio metro e 90 cm ti dico.... ma va a caghèr!!! ;)

x Giacam: sono sincero, non era una domanda ironica. Da un bel po' non guido moto più recenti della mia...
Comunque grazie, sei stato chiarissssssimo... :-)