Ehmmm...non credo ci sia qualcosa di meno stretto di 100/90 e 130/90...:confused: :confused:

non saprei;
è una vita che dico che un buon 160 dietro è più che sufficente su strada,
ma fà moda il 180 e allora......
:cool:

:wave::wave:

La larghezza della gomma da sola nondice molto. Conta parecchio anche il tipo di profilo.

A parte questo, le gomme larghe offrono in genere più appoggio, cioè una maggiore superficie d'attrito nelle zone di contatto gomma-suolo.
Questo si traduce in una maggiore tenuta sull'asciutto alle alte velocità.
Sul bagnato, com'è noto, la situazione può essere molto diversa. Infatti, più superficie significa meno pressione al suolo del mezzo e quindi meno capacità drenante sull'acqua.

Ma la gomma larga, a parità di quote ciclistiche, ha inevitabilmente lo svantaggio di essere più dura da gestire e di rendere il motoveicolo meno agile.
Su un circuito montano ricco di curve, ad esempio, non fa meraviglia che un Transalp possa essere molto più efficace e facile da gestire di una Hypersport con una gomma da 190 dietro.

In sostanza, la gomma stretta rende la moto più maneggevole e rapida neicambiamenti di direzione, mentre la gomma larga assicura una superiore stabilità, fattore che conta alle velocità più elevate e quindi sui curvoni a raggio non troppo stretto.

:cool:

in effetti per essere su un gs il consumo è un pò scarsino

guanaco in teoria è fortissimo :lol:

Parte relativa alla guida
Quanta % di gomma si usa dipende dalla guida, è ovvio.
E dipende anche dalle opportunità di trovare curve;opportunità che non sono uguali per tutti.
Ad esempio, chi vive in montagna consuma inevitabilmente di più i fianchi di chi fa molta autostrada.
Poi, magari, il secondo è più bravo nelle pieghe.
Ocio nei giudizi...

Parte relativa alla tecnica
Ma, come accennavo nel post precedente, il consumo dipende anche dal profilo della gomma.
Uno pneumatico enorme come quello da te prima postato è tipicamente indirizzato alle custom. Quelle gomme hanno in genere profili abbastanza squadrati, visto il tipo di utilizzo prevalente.
Ciò implica che anche se pieghi poco consumi una larga porzione della gomma, specialmente sei scarichi spesso la coppia sul dritto.
Quando la piega supera certi gradi con quelle gomme ti ritrovi più repentinamente con una siperficie d'appoggio minore, anche più piccola di un a gomma da enduro.

;)

...infatti finire il posteriore sul gs è facile, ma facendo così è anche più facile andare in terra, e siccome i 5 km/h di velocità in più in curva non mi interessano...mi tengo 5 mm di gomma in più a disposizione...
Ho anche provato a rischiare di più e sono arrivato primo al baretto di montezemolo, ma non mi hanno dato alcun premio. Da allora la mia vita è cambiata...:lol:

minkia, mica volevo ferirti nell'onore

è pericolosissimo postare foto di gomme :rolleyes:

ma ho la faccina verde che gira... :cool:

stiv, il suppah è un rosica maroni mica da poco.. non sapeva che moto comprare oggi e si è messo a chiappare il priomo coso strano e ha tirato giù la bestemmia
ahhahahhahaha

porellol, la moglie non gliela dà per via dei figli, la moto non ce l'ha, e gli tocca pure da lavorà.. capiscilo.. è alla parcheggio .. altro che alla frutta
hahahahahaha

per camminare meno nel misto:lol: :lol:

gomme larghe...

o selle larghe... questo è il dilemma...

oggi sono indeciso tra 1, 2, 4 o 6 cilindri

donna nana tutta tana:lol:

vorresti insinuare 3 cilindri?

uhmmmmmmmmmm

e l'8 della goldwing?

PRRRRRRRRRRRRRRRRRRR :lol: :lol: :lol: :lol:

mi pare che codesta discussione, iniziata su temi seri, stia andando inesorabilmente in vacca.... o sarebbe meglio dire mucca?.... :confused:

tre cilindri is mei che uan e two!!!!! muuahahahah scusate l'intromissione!