Luca, mi stai simpatico :) :)

Come avrai capito io sono un buon viaggiatore (più vecchio di te) e questa è l'unica moto con la quale non sono sempre sicuro di tornare a casa.

Però è troppo ganzo lasciare dietro amici (e non) che non ne conoscono le potenzialità dinamiche.

che aspetti, prendila!

secondo me ha il miglior rapporto godimento/prezzo sul pianeta (parlando di moto, of course).

stando alle statistiche del forum, la mia (2006) dovrebbe essere una delle peggiori ks in circolazione. eppure a 70000 km suonati - toccandomi insistentemente - problemi non ne ha ancora avuti.
certo, sotto ai 3000 giri era uno strazio, ma con un trucco da venti euro sul sensore di temperatura dell'aria apparentemente ho risolto.

vai!

Per chi di voi ha la curiosità di vedere un motore K1200 s con 330.000 km aperto... e controllato

https://www.youtube.com/watch?v=1uUDQ1TV_zg

Alla faccia di chi crede che sia inaffidabile... :lol:

Il problema del modulatore della ABS è cosa purtroppo comune di tutte le serie bmw da diversi anni a questa parte..sono successi sia sui GS 1200 prima serie,sui gs 1100 (oltre al k1200s) ho anche quello in garage,sulla serie r115r ,sulle rt1150 e 1100 e così via..come ci sono un milione di persone che non hanno mai avuto problemi...

Caparra data, è questione di giorni.
è un parto travagliato.

Portata a casa, mi occupa lo stesseo posto della macchina.
Nel piccolo giretto fatto ho notato subito il passaggio traumatico prima/seconda con tutti i rumori del mondo, ma ero preparato.
Per il resto apetto la prima giornata di "garbino" x un'uscita.

Mannaggia, mannaggia, non sò per quale arcano motivo il vecchio proprietario avesse montato al posteriore il 200/55 non omologato a libretto.
Che sbattimento!
Abbiamo trovato un'accordo, ma che palle.

Strano che ci sia entrato così grosso

Azz 200?......era fuori quello.

È risaputo che il K non gira perché gli manca appoggio sul posteriore. Soluzione geniale, che esalta la maneggevolezza... :lol:

Riflessioni dopo pochi km:
da fermo è un parto spostarla, devo fare palestra.
In movimento non si sentono troppo i suoi kiletti, ho avuto moto naked/sportive + leggere, ma + difficili da buttar giù in curva.
Anteriore: mi ci devo ancora abituare, con le forche normali ero abituato ad impostare l'ingresso curva in un certo modo. Qui sembra tutto + facile, sembra.....
Il cardano non mi fà rimpiangere la catena, ho avuto bicilindrici sportivi "catenati" molto più ignoranti in scalata rispetto a questa.
Il cambio sembra vada in pezzi ad ogni cambiata, dovrò farci l'abitudine. E pensare che prima avevo il 955 triunz che ti faceva litigare per cambiare, da come dovei spingere sul selettore. Ma almeno non faceva tutti stì rumoracci.
Freni: cazzo se frena stò pachiderma, perfetto.
Vi terrò aggiornati, av salut.

Sul KS non sarebbe male mettere il 180 come sul KR, altro che 200...

Non so perchè il vecchio proprietario avesse messo su il 200 mah.
Comunque già rimesso le misure omologate.

Porca miseria,col 200 dietro doveva essere agile come un camion...

Io continuo a non capire come faceva a non toccare....

Strano anche x me, eppure non toccavano.
Le gomme erano delle pirelli diablo supercorsa sp.

Non è che hai fatto qualche foto con il gommone da 200? Il cerchio, ovviamente, era lo stesso?
Sinceramente non sono sicuro che col 200/55 la moto sia meno agile che col 190/50. Di sicuro il tachimetro indica una velocità sbagliata

Succede anche a voi di cozzare con il ginocchio destro contro la protezione del carter frizione?

Ginocchio? Ma quanto sei alto? :shock: