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"Elica Eretica" il Tuning Sacrilegio!
Anche il BMWista subisce il fascino del Tuning, qui le special nate nei Box dei forumisti. |
30-03-2020, 17:11
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#26
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 Nov 2019
ubicazione: Verona
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Quote:
Originariamente inviata da alexa72
Io adoro Akrapovic ma col cavolo che spendo 1300€ se non mi danno delle risposte certe e convincenti. Cosa ci vorrà a far vedere un grafico...a meno che...
Edit: ricevuta la terza risposta EVASIVA da parte di Akrapovic...mi spiace ma lascio perdere! Non hanno saputo darmi nè info tecniche oltre a quelle (poche) presenti sul sito, nè uno straccio di grafico. Li pensavo più preparati visto anche il costo dei loro prodotti
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è chiaro che non ti mandano un grafico perchè con gli omologati di sicuro non si guadagna NIENTE
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30-03-2020, 17:14
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#27
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Feb 2017
ubicazione: Alassio
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io ho amici con ducati multistrada e hanno scatalizzato tutyi hanno rimap , perché mi spiegavano che la centralina dopo un po’ va in ricovero perche leggi dati sbagliati
io ho solo fatto terminale+ filtro K&N , li nn serve perché la centralina dopo una ventina di km fatti si auto rimappa
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30-03-2020, 17:17
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#28
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 Nov 2019
ubicazione: Verona
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Quote:
Originariamente inviata da mox
@630
Lungo o corto cambia poco o nulla. Purtroppo le turbolenze su una moto sono quelle e alla fine è inevitabile il "ritorno"
..
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Ti ringrazio molto x la disamina tecnica, purtroppo è ciò che temo anche io.
Sulla moto precedente avevo lo scarico decatalizzato ed il terminale era più lungo (a filo targa) e i fumi arrivavano al passeggero ma non al pilota. Credo che ciò dipendesse dalla conformazione della coda, che era piuttosto larga, mentre sul GS è strettina e il fumo sale facilmente. E difatti se giro con la valigia montata non arriva niente.
Quindi alla fine non c'è soluzione...penso che arriverò a toglierli perchè per come uso io la moto non posso convivere con questo problema.
Se invece uno la usa solo x girare nel weekend vestito da moto il problema non c'è, e allora secondo me diventa una modifica consigliabile perchè la moto va veramente molto bene.
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30-03-2020, 17:20
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#29
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 Nov 2019
ubicazione: Verona
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Quote:
Originariamente inviata da clapsi
io ho amici con ducati multistrada e hanno scatalizzato tutyi hanno rimap , perché mi spiegavano che la centralina dopo un po’ va in ricovero perche leggi dati sbagliati
io ho solo fatto terminale+ filtro K&N , li nn serve perché la centralina dopo una ventina di km fatti si auto rimappa
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Sul GS non è così, non lo era sul 1200 e non lo è sul 1250, la moto va benissimo e non si accende alcuna spia. Sicuramente con una rimappatura andrebbe ancora meglio, ma già con mappa di serie funziona alla grande. Probabilmente i correttori lambda riescono a riportare la carburazione a valori accettabili.
Poi se uno vuole la rimappatura può sempre farla, anche in seguito.
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30-03-2020, 17:22
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#30
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Nov 2007
ubicazione: Veneto
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Teoricamente, da quello che dichiarano nel sito Akrapovic, si guadagna qualcosa anche di coppia basso quindi non capisco il non mettere un grafico che non farebbe altro che aiutare la vendita...a meno che...e mi fermo qui. Certo che le risposte evasive e fantasiose dell'assistenza mi fanno pensar male e quindi se li possono tenere quei preziosi collettori omologati.
Riguardo ai tuoi scatalizzati il mio consiglio è di rimappare a banco, non solo per la carburazione ma anche per l'erogazione. Inoltre ti toglieresti ogni dubbio sulla effettiva resa
Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk
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Kawa H2 SX SE '22 + R1250GS ADV TB '22
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30-03-2020, 18:12
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#31
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 Nov 2019
ubicazione: Verona
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grazie del consiglio, in linea teorica hai ragione ma se provassi quanto bene va la moto già così ti verrebbe la tentazione di lasciarla stare.
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30-03-2020, 18:41
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#32
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Nov 2007
ubicazione: Veneto
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Immagino, ma se la mettessi a banco sono sicuro che cambieresti idea...te lo dico per esperienza personale su diverse moto modificate e ottimizzate ad hoc
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Kawa H2 SX SE '22 + R1250GS ADV TB '22
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30-03-2020, 18:53
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#33
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Apr 2016
ubicazione: Sotto i ponti
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Non so se va bene per il bmw però era per far capire che un collettore non originale non sarà mai come quello bmw ........scalda meno
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BMW S1000XR MOTORSPORT
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30-03-2020, 18:58
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#34
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Mukkista
Registrato dal: 16 May 2017
ubicazione: Crotone
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Metterla al banco ed eventualmente agire sulla centralina dovrebbe servire a ottimizzare l’erogazione ma tempo fa il meccanico Bmw mi ha fatto intendere che la centralina non va toccata a differenza di Harley Davidson dove le moto escono già di fabbrica predisposte ad eventuali elaborazioni.
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30-03-2020, 19:25
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#35
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Jun 2005
ubicazione: Villa di Serio
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Ma davvero come sound senza cat non vi è differenza? Sui "vecchi bialbero" con la Y decat e il terminale originale si guadagnava un bel sound.
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Monster s4 r1200gs e adv bi husky SMR511 thruxton r multi 1200 enduro r1250gs hp MultiV4
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30-03-2020, 19:50
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#36
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Mukkista in erba
Registrato dal: 22 Nov 2019
ubicazione: Verona
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Cambia quasi nulla, giusto qualche scoppiettio piu accentuato quando si cambia utilizzando il quickshifter.
Ma x il resto non noto differenze x fortuna, essendo lo scarico di serie già abbastanza rumoroso
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07-06-2020, 23:04
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#37
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infante Mukkista
Registrato dal: 04 Jun 2019
ubicazione: Lodi
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Full akra + sprint filter
Ciao a tutti,
sono nuovo..(spero di essere nel posto giusto) se possibile gradirei un vostro parere.
Entusiasta per l'acquisto della nuova moto (Gs 1250 Hp) vorrei farle qualche regalo extra, non tanto per aumentare prestazioni etc etc..
Parere personale, una bella moto con scarico originale è un pò come una M4 - RS4 - RS6 senza cerchi in lega ))
Vorrei acquistare:
- Terminale Akra HP
- Collettori Akra titanio con catalizzatore
- Filtro Sprint Filter
Qualcuno di voi ha già fatto qte modifiche?
A livello di erogazione/rumore si avverte molta differenza rispetto all'originale?
Grazie
Ciao!!
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KawasakiZX6R-CBR600-HondaRs125Gp'97-HondaRs250Gp'99/'02-GasGasEC250-KTM1090AdventureR-UrbanGs
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07-06-2020, 23:53
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#38
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Mukkista
Registrato dal: 16 May 2017
ubicazione: Crotone
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Ho anche io il 1250 Hp già con il terminale Akra e vorrei montare i collettori ma non so se si perde la garanzia.
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14-06-2020, 08:40
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#39
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Mukkista doc
Registrato dal: 02 Dec 2018
ubicazione: Iglesias
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Di norma se fai eseguire il lavoro presso concessionario bmw oltre ad acquistare lo scarico omologato, non dovresti perdere la garanzia. Tuttavia , per sicurezza, mi confronterei direttamente con il concessionario bmw
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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29-11-2020, 12:00
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#40
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Jun 2005
ubicazione: Villa di Serio
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...nessun altro ha più giocato con i collettori? Se qualcuno ha altre esperienze...si faccia sentire grazie
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Monster s4 r1200gs e adv bi husky SMR511 thruxton r multi 1200 enduro r1250gs hp MultiV4
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04-12-2020, 22:22
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#41
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Oct 2004
ubicazione: Cefalù
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Montando i collettori, anche quello akra con valvola, si perde in coppia e si perde in accelerazione, il riscontro ormai sul 1250 tutti lo abbiamo, tramite l’ app, versione originale arriva 1,4 G di accelerazione versione con collettore modificato 0,9 G / 1G. Se poi si monta filtro aperto si peggiora ulteriormente. Ripeto, con l’app si posson vedere i valori di accelerazione in qualsiasi marcia.
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Gs1150 gs1150adv gs1200 gs1200adv gs1200 adv30 1250hp 1300trophy. “Motó 6.5 aranciata”
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10-12-2020, 16:04
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#42
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Jun 2005
ubicazione: Villa di Serio
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Quote:
Originariamente inviata da motoma1
Montando i collettori, anche quello akra con valvola, si perde in coppia e si perde in accelerazione, il riscontro ormai sul 1250 tutti lo abbiamo, tramite .
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Ma quindi Tu hai provato direttamente?
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Monster s4 r1200gs e adv bi husky SMR511 thruxton r multi 1200 enduro r1250gs hp MultiV4
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10-12-2020, 22:58
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#43
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Oct 2004
ubicazione: Cefalù
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Si, altrimenti non mi sarei espresso.
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Gs1150 gs1150adv gs1200 gs1200adv gs1200 adv30 1250hp 1300trophy. “Motó 6.5 aranciata”
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24-01-2021, 20:28
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#44
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infante Mukkista
Registrato dal: 04 Jul 2020
ubicazione: Pisa
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A breve dovrei montare i collettori no kat della akrapovic sulla mia 1250 adv,prima farò una rullata della moto con terminale sc e poi terminale sc più collettori. Il filtro non lo istallerò perché dovrei rimappare sicuramente e sia rapid sia dynojet non mi hanno dato risposte chiare. Modificare la mia centralina originale lo escludo ( sempre che si possa fare, non mi sono informato per questa opzione ).
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24-01-2021, 20:50
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#45
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Oct 2020
ubicazione: Settimo Milanese
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La sostituzione del terminale ed ancora più la rimozione del catalizzatore richiedono modifiche alla carburazione Molto più ingenti del solo filtro aria
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24-01-2021, 21:13
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#46
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infante Mukkista
Registrato dal: 04 Jul 2020
ubicazione: Pisa
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Parlo per esperienza personale su altre moto, non su gs. Su zx10r 2011 e Gsxr 2017 montai lo scarico completo senza mappare all’inizio e la moto andava decisamente meglio, soprattutto la Suzuki in quanto molto tappata in configurazione stock. Cambiai ad entrambe il filtro con uno racing ed ho ottimizzato la carburazione al banco perché ho sempre fatto parecchia pista oltre alla strada. Al Gs vorrei cambiare i collettori per risolvere il problema temperatura, non certo per aumentare le prestazioni. Avrei voluto anche istallare un modulo aggiuntivo per ottimizzare la carburazione ma ripeto che mi hanno dato delle risposte veramente vaghe e diciamo che non sono molto convinti nemmeno loro . Il punto è che vorrei intervenire sulla carburazione ma effettivamente non ci mette le mani praticamente nessuno sul 1250 se non con scarsi risultati. E se riuscissi a trovare una soluzione per la mappatura avrei sostituito anche il filtro con uno aperto
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24-01-2021, 21:44
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#47
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Oct 2020
ubicazione: Settimo Milanese
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Perdona se insisto , ma vale lo stesso discorso per qualunque moto :
Giusto per capirci , se cambiando il filtro con uno più libero devi variare la carburazione di un valore "x" per avere il giusto rapporto stechiometrico , se monti uno scarico completo devi cambiarla di 3 volte "x" per averla corretta , se non oltre .
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06-02-2021, 23:25
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#48
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Nov 2015
ubicazione: Trento
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Quote:
Originariamente inviata da Taddoshi
molto convinti nemmeno loro . Il punto è che vorrei intervenire sulla carburazione ma effettivamente non ci mette le mani praticamente nessuno sul 1250 se non con scarsi risultati. E se riuscissi a trovare una soluzione per la mappatura avrei sostituito anche il filtro con uno aperto
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Fatti un giro a Bergamo e vai da Carburatoribergamo, bravissimo Marino.
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I rettilinei sono soltanto i tratti noiosi che collegano le curve.
(Stirling Moss)
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07-02-2021, 09:18
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#49
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Mukkista
Registrato dal: 16 May 2017
ubicazione: Crotone
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09-06-2021, 16:14
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#50
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infante Mukkista
Registrato dal: 04 Jul 2020
ubicazione: Pisa
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Buonasera a tutti,
finalmente dopo vari mesi di attesa vi scrivo le mie impressioni riguardo alla sostituzione dei collettori con il modello no kat dell’Akrapovic in Titanio. Premetto che la modifica è stata voluta non tanto per la ricerca di potenza in più ma per evitare quel fastidiosissimo calore che sprigionava la moto sopra i 25 gradi. E si per chi me lo dovesse chiedere o per chi lo stesse pensando, il calore era fastidioso anche con indumenti tecnici. Partiamo dall’inizio, per vedere effettivamente in che cosa cambia l’erogazione con questa modifica ho fatto varie prove al banco prova utilizzando sempre la benzina Eni Blu Super +. La prima rullata la moto era in configurazione collettori originali+terminale Sc con db killer ed ho registrato una potenza di 139 cv all’albero e di 133 cv alla ruota con una coppia all’albero massima di 153 Nm ed alla ruota di 148 Nm. Successivamente ho istallato i collettori e la moto è diventata più rumorosa (soprattutto in autostrada sopra 140/150 si sente a malapena l’interfono) e molto più vuota in basso. Si sente bene la perdita di coppia e potenza e la rullata ha dato 126 cv all’albero e 113 cv alla ruota, mentre per la coppia è scesa a 145Nm all’albero e 134 Nm alla ruota. Consiglio vivamente di mappare la centralina perché la carburazione è molto magra e lo scarico scoppia molto. Dopo la visita da Carburatori Bergamo ho registrato una potenza alla ruota di 141 cv con 165Nm effettivi. La moto è cambiata radicalmente, è molto più fluida e riprende bene in qualsiasi marcia senza più scoppi o buchi nell'erogazione.
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