1600 in cambio di RT

[giessista 66]

Quoto sgomma al 100%

[Sturmtruppen]

Originariamente inviata da Sgomma

No infatti, stiamo solo paragonando la RT e la K6GT sulla dinamica. Ti rammento che la mia affermazione è stata data in risposta a Sturmentruppen che al post 87 scrive: "Ma sul discorso dinamico la RT è molto più dinamica di una K6."..cosa che non è affatto vera!

Io la moto l'ho provata, ma non nel misto stretto, una delle situazioni dove si può apprezzare di più una ciclistica ben bilanciata in una moto pesante come quelle che in media utilizziamo noi, e non ho avuto l'impressione che possa concedere quello che rt dimostra. Poi posso sbagliarmi.

[Sgomma]

Non puoi pretendere di sperimentare i limiti della K6 dopo solo un giretto di prova. E' improbabile per qualsiasi moto a maggior ragione per una moto che supera i 3 quintali.
Quello che va detto è che la K6, sia per il peso che per le prestazioni più elevate, per essere portata vicino al limite richiede un po' più di "mestiere"...ma se ci prendi confidenza ti accorgi che rispetto alla RT ha limiti più elevati, anche sul misto stretto, dove la superiorità di motore le consente di uscire dai tornanti come una fionda, con prestazioni inarrivabili per il boxer!!....

Comunque...non si dimentichi che la K6 sa divertire e dare soddisfazione anche andando a spasso..il 6 cilindri si fa amare per la sua coppia, la sua erogazione lineare, l'assenza di vibrazioni, la formidabbile elasticità... in pratica annichilisce il boxer sotto ogni punto di vista!!

[Luc.....]

Originariamente inviata da Sturmtruppen

Sul discorso estetico sono daccordo con la maggior parte di voi: la K6 è molto più bella.
Sul discorso prezzo concordo: la RT in proporzione è cara.
Ma sul discorso dinamico la RT è molto più dinamica di una K6. Certo, una RT esteticamente simile alla K6 sarebbe uno spettacolo.

Chi te lo ha detto che rt è piu dinamica di k6 nel misto stretto ? dipende da chi la guida... a parità di pilota si è piu veloci e dinamici con la k6 anche se stanca di più di RT... MA non per il peso ma per accelerazione e di conseguenza staccata, cose che con la RT specialmente in motagna sono molto morbide...

Questo NON per parlare male di RT io ne sono ancora innamorato .....

Un paio di ricordi...



Passo Rolle

[pancomau]

Originariamente inviata da mary

...altro " piccolo " problema...

scusa una domanda "diretta"... che faccio solo per curiosità... non per polemizzare! (lo so che non mi credi... ma fa lo stesso... )

se non ricordo male tu avevi una k1200GT prima di passare alla 1300S...

la differenza dichiarata da bmw tra la 1300GT ed una 1600GT è di 31 Kg
la differenza dichiarata da bmw tra la 1300GT ed una 1200RT è di 29 kg (in meno per la RT)

ed ecco la domanda...
secondo te la differenza tra la tua vecchia moto e la RT è particolarmente tangibile sul fronte di queste accortezze di cui parliamo?

se no... perchè le differenze da 1600 a 1300GT dovrebbero essere diverse (tra l'altro il delta.. se misurato in percentuale è minore)?

se si... ritieni che fosse una differenza tale che da sola farebbe preferire la RT?

[mary]

Pancomau:

se si... ritieni che fosse una differenza tale che da sola farebbe preferire la RT?

Sì.
Comunque la RT è più godibile come moto da viaggio, non ultimo per la sua " semplicità ".

Ti faccio un'altra domanda...:
hai idea di quanti siano 30 Kg., li hai mai sollevati da terra?

[pancomau]

certo che si!... e so anche che sono tanti! (a sollevare e trasportare)

P.S.... in gioventù ho anche fatto il facchino

[Luc.....]

Originariamente inviata da mary

Pancomau:

Sì.
Comunque la RT è più godibile come moto da viaggio, non ultimo per la sua " semplicità ".

Ti faccio un'altra domanda...:
hai idea di quanti siano 30 Kg., li hai mai sollevati da terra?

Io di Rt ne ho avute due... con 60.000 km annui percorsi su entrambe e ora un k1600 con soli 41000 in un'anno ma posso affermare il contrario la Kappona è molto più godibile dell'Rt in tutto..fatto nordkapp con entrambe e tutte le Dolomiti, Svizzera e Austria... quindi autostrada e curve... La k1600 due spanne superiore in tutte le situazioni, l'Rt per un utente Novello può apparire più semplice ma non lo è...provarla bene per credere.

[Fabry65_RT]

Originariamente inviata da Luc.....

La k1600 due spanne superiore in tutte le situazioni, l'Rt per un utente Novello può apparire più semplice ma non lo è...provarla bene per credere.

Peró la nostalgia è tanta .........almeno a giudicare dal'avatar :

[Luc.....]

Nostalgia... no... ma spesso quando sono in giro con altre Rt faccio cambio volentieri, è una moto che mi è rimasta nel cuore.... e la difendo sempre perchè se lo merita

Ho anche l'avatar con la nuova... ma volevo qualcosa di meglio appena potrò risalire in moto "un paio di mesi" farò quello serio e lo posterò !!

[Sturmtruppen]

Ragazzi è un piacere leggere i vostri pareri così positivi.
Io ho fatto un piccolo giro, il mio parere non era assoluto. La K1200GT L'HO guidata in diverse situazioni e non mi è piaciuta la sua ciclistica.
La rt l'ho avuta e mi è piaciuta tantissimo, tranne esteticamente.

Un mio amico ha una K6 ma è molto deluso del cambio.

[pancomau]

mary...

vorrei precisare che sono stato forse il più "accanito" sostenitore che la k6 sia pesante, manifestando ripetutamente il mio pensiero sul forum.
Tuttora penso che sia pesante (da fermo) e che le farebbe bene una bella cura dimagrante "strong".

Il punto della mia "domanda" non era se la moto fosse pesante, o se la rt sia più leggera (o se la 1300gt che sta in mezzo.... sia meglio o peggio).
Il punto era che le accortezze descritte al post 92, 93 e 94 nella gestione di una moto come la k6 (discesa, conversioni, brecciolino, ecc...) sono sostanzialmente identiche per qualsiasi moto superiore a 200-220 kg (e forse anche meno)
Se sei in discesa anche solo di pochi gradi col muso in giù... e una moto da 200kg... non la sposti agevolmente indietro, anche se ha 70 chili di meno.

Superato un certo peso devi comunque comportarti "da moto grossa", e non da scooter o endurino o naked 250. Peraltro le bmw con paralever sono anche peggio perchè non puoi neanche fare il "tiramolla" (sincronizzato con il freno anteriore) sulla sospensione anteriore... perchè non affonda.. e perchè ha la frenata integrale!

Credo che queste cose le abbiano imparate tutti, te compreso, ben prima di avere una k6, se provengono da "moto grosse" (incluso coloro che hanno avuto prima la RT1200

[giessista 66]

sembra quasi che tu mi abbia tolto le parole di bocca....dalla tastiera QUOTO IN TOTO

[Delbi]

Ciao a tutti,
sono felice di leggere i vostri post.

Premetto che la mia sarà una GTL e non una GT e arriverà la settimana 8. Ho avuto comunque l'occasione di provare, prima di comandarla, la RT1200, la GT1300, la GT1600 e la GTL. Tutte queste le ho potute provare per due giorni di fila con zavorra su e giù per i nostri passi.

Alla fine, sebbene la GT mi è sembrata più agile della GTL, ho optato per la seconda per un maggiore confort durante le lunghe tratte.

Secondo la mia opinione, con qualsiasi delle moto citate, quando ti devi fermare e parcheggiare devi analizzare bene dove farlo. È anche vero che questo lo facevo già con le altre moto avute in precedenza che erano anche molto più leggere della GTL per essere sempre pronto a ripartire con facilità.

Non vedo l'ora che arrivi per poter iniziare a macinare km.


GTL 1600 dark graphite

[Luc.....]

Aggiungo anche l'altezza da terra conta molto forse più che il peso...
Te la godrai.....

[daniele1198s]

Provata La rt..moto stupenda,ma la k mi ha colpito di piu '