da ktm 990 a gs800

[mazuk]

Buongiorno a tutti e' parecchio che non scrivo nel vostro forum essendo passato
dal gs1200 al k 990 adv, un po' di tempo fa',ora pero' come da titolo ci sto facendo un pensierino, qualcuno del forum e' passato da k 990 a gs800 ?
minor calore ..
minori costi tagliandi e consumi ..
un motore leggermente piu' 'abbordabile'
e magari altro ancora ...
la gs800 la provai prima di prendere il k, bellissima moto ma mi pareva leggermente fiacca di motore e scarsa all'anteriore, io pero' allora scendevo dal gs1200 (parelver telever ..) che e' parecchio differente devo ammettere
che 30 min di prova non sono certo esaustivi,
esteticamente invece insieme al ktm 990 e' la moto che piu' mi piace

grazie a tutti x le risposte

[tuddu]

Ciao, io ho il Tegame 800 da 2 anni e 10mila km. Ho avuto la fortuna di provare il Kappone e che dire...davvero valido. Mi ha affascinato, non fosse per le vibrazioni... A mio avviso ció che il Kappone ha in più è il motore, davvero sempre presente (e vibrante). Per le sospensioni non saprei, io monto le Bitubo. Certamente WP contro CERIANI del Tegame, non si possono paragonare. Se prendi il tegame, devi mettere in conto di sistemarle. Per quanto riguarda il calore, direi che dipende dalla sopportazione personale e dall' abbigliamento che si indossa. Si scalda, è vero, peró a me non crea grossissimi disagi. Restano i consumi (ottimi col tegame e non buoni col Kappone) e l'agilità, forse leggermente migliore col Tegame.
E l' affidabilità? In merito non mi esprimo, per entrambe le moto peró.
Forse un' Africana rinfrescata e leggermente pompata, magari...

[augusto]

C'è la fila, davanti a casa mia, di gente che vuole permutarmi un tegame, contro il mio 990.
Te ne passo qualcuno?
Quanti soldi ci devi mettere su un tegame per farlo diventare un 990?
Quanto di più ti costa mantenere un kappone?
Fai pari?
Ti accontenti?

Metti benzina e godi (sul kappa).

[augusto]

P.s.: ci sto pensando anch'io. Mia moglie mi umilia continuamente. Io rischio di rimanere a piedi ogni volta e lei non va neanche in riserva. Grrr grrr grrr!

[aresmecc]

Sono sceso , non troppo convinto, da un 990 del 2007 a maggio di quest'anno x salire sulla giessina. Il primo impatto è stato quello di riportarla indietro dopo un week-end , ma piano piano stanno uscendo anche i lati positivi. Fatto appena possibile la sostituzione sella- pedane e riser, e già si è cominciato a ragionare. Messo poi il giallone dietro e adesso in studio la modifica alla forcella. La maneggevolezza della 800 è il suo punto forte, è molto + facile della k, d'altra parte la componentistica non è nemmeno da paragonare a favore della K. Due moto diverse x fare le stesse cose, se porti al limite sia in off che in on la 990 la 800 potrebbe risultare scarsa, se invece sei un utente medio la 800 potrebbe darti soddisfazione. IMHO, naturalmente.

[Absotrull]

Possiedo la Gs800 e guido ogni tanto la 990 di un amico.
Le due moto hanno la stessa vocazione ma svolgono il compito in maniera diversa.

La 990 ha un gran motore molto più maschio e sospensioni più raffinate ma nell'uso quotidiano su strada è piu affaticante.

La 800? Ti rilassa nel cervello: vibra meno ed più agile

[pericleromano]

Tuddu ma chi ti ha detto che le ns. sono ceriani?
E che nn si possono paragonare alle WP?
Solo x dirti che l'altro gg sono salito su una superenduro ed aveva due pezzi di legno.....
Le ns. MARZOCCHI come ho avuto modo di scrivere hanno una splendida struttura di base.
Con una pessima cartuccia.
Ok nn è un problema da poco, ma ne parlate come fosse un prodotto da buttare.... La ns. è una shiver a tutti gli effetti con una cartuccia economica.
In ogni caso il mio amico è scioccato quando ha visto la scorrevolezza delle mie forche...

[pericleromano]

Aresmec
Il mono post. ha una estetica da fare caga.. ma in realtà nn è così cattivo.
È un sachs, tedesco costruito con eccellenti materiali, naturalmente il giallo offre di + (x es. freno compressione ed un maggiore numero di regolazioni in estensione) ma si può soprassedere in attesa di.....
Avrei speso prima in una bella coppia di cartucce... Mupo o Matris molto ben costruite..

[gspeed]

Secondo me è stato detto tutto e di più, la ktm ha più motore, scalda e vibra di più, ha componentistica più raffinata, consuma un botto, ha poca autonomia e manca l'indicatore livello carburante, la manutenzione costa di più.

Per il discorso forcelle, la f800gs ha le orignali marzocchi morbide ma non per componentistica scadente; io per 40k km le ho tenute così poi per sfizio ho messo una molla più dura e un olio più denso e son perfette con una spesa minima.

Poi se uno vuol fare l'erzberg, per competere e non per trotterellare, deve andare sullo specialistico per forza; io, visto l'uso che ne faccio (quasi giornaliero, non specialistico, giri da 5-600km in giornata, qualche sterrato qua e là) la mia non la cambierei per il kappone.

Lamps!

[mazuk]

Vi ringrazio a tutti per le celeri risposte attendo ulteriori commenti

[augusto]

Più di così...

[Paranoid]

Sono da 20000 in poco più di un anno un felicissimo possessore della 800gs.
Per me è la moto totale, a parte la pista, questa moto ti porta ovunque e con piacevole disinvoltura, tant'è che le multe sono sempre dietro l'angolo.
Ho provato bene la 990r e ad essere sinceri è più divertente della gs, a cominciare dal motore, sempre pronto.
Anche ciclisticamente è migliore, in sella si ha una sensazione di totale controllo, spingendola va forte!
Ha però dei consumi indecenti e una linea vecchiotta, inoltre la dotazione di serie sembra spartana.
La gs800 è bellissima e secondo me più polivalente, però per piacere di guida, la 990 è superiore, provare per credere!
P.s. Cambiando il pignone alla gs, già migliora la sensazione di motore "fiacco".

[motorrader]

GS 800 ehm ... no danke ... KTM 990

[Dino C]

Beh, la giessina paga 5000€ meno di listino, ovvio che è inferiore in qualcosa...

io, se avessi la carota, piuttosto che cambiare per spendere soldini sulla giessina, li spenderei sulla carota per sistemare i difetti...

[gaspare]

L'estetica ed altro è questione di gusti personali... cose invece oggettive portano a considerare che il K è più di soddisfazione, ma anche più demandante.
Chiede benzina, chiede arte a guidarla anche quando non ce ne sarebbe bisogno... ma a parte la mera sensazione di cavalcare lo stallone, mi chiedo quanto di più può dare il K - poi quanto spesso si usa effettivamente questo di più.

Premesso che sul GS occorre investire un momentino per elevare lo standard, fatto questo (sempre rimanendo ben al di sotto della spesa richiesta dal carotone) sono molto scettico verso la rinuncia alla maneggevolezza, consumi etc. con lo scopo di ottenere quel famoso "di più" ponderato...

Possiamo parlarne all'infinito solo per capire che esistono fondamentalmente due tipi di utenti: quelli che privilegiano le sensazioni, contro gli altri che puntano alla resa - con tutte le sfumature di grigio che ci possono stare in mezzo.

Se dall'utente andiamo sul pilota, beh...

[Roberbero]

Non sono mai stato daccordo che certe sofisticazioni come delle ottime sospensioni, siano apprezzabili solo da piloti esperti.
Credo, magari mi sbaglio, di avere delle medie capacità di guida e guidando moto con sospensioni ottime capisco immediatamente la differenza in positivo e credo che se ne accorgano tutti.
Non parlo di tarature da pista, ovviamente sbagliate per la strada, ma di scorrevolezza ed anche regolazioni.
Una moto con ottime sospensioni è più facile da guidare per tutti.

Io preferisco la GS800 al KTM perchè ha qualche caratteristica superiore al K per me più importanti dei punti, tanti, dove il K è superiore.
Come il prezzo fà intuire, il 990 è il top per la KTM mentre il nostro GS è nella media gamma per BMW, ecco il motivo degli investimenti che dobbiamo fare per migliorarla.
Che poi nel mio caso sono stati solo: cupolino, sella e molle forcelle per un totale di 600 euro.
Qualche volta mi viene la scimmia per l'Ohlins dietro ma il Sachs non è cosi malvagio, come qualcuno pensa.

[gaspare]

Non sono mai stato daccordo che certe sofisticazioni come delle ottime sospensioni, siano apprezzabili solo da piloti esperti.

Sante parole... proprio i più scalcinati magari non se ne accorgono, non sanno il perchè, ma vanno meglio e si divertono di più.
A loro prima di tutto servirebbe il mezzo a posto... l'attrezzo aiuta: i maestri di sci vanno alla grande anche con dei legni sotto ai piedi ...magari li spezzano in due, ma...

[Flying*D]

Originariamente inviata da Dino C

Beh, la giessina paga 5000€ meno di listino, ovvio che è inferiore in qualcosa...
..

Per favore evitiamo queste balle, il gs 800 di listino e' 10800 piu' abs (altri 1000?) il ktm 13800 incluso abs, quindi siamo intorno ai 2000 euro giustificati sicuramente dalla maggiore qualita' delle sospensioni...

[Mikey]

Ha ragione Fly.
L'F non costa poco all'acquisto, in rapporto alla carota. Se poi si pensa a un upgrade delle sospensioni per l'F allora la differenza si assottiglia ancora di più.
Poi la carota consumerà pure di più.... ma su base annua, pure con i prezzi allucinanti della verde, non credo che il "fabisono energetico" dell'austriaca segni un mare di differenza in termini economici e tale da giustificare un cambio carota-F. Imho

[pericleromano]

ho avuto un contatto statico con una 950 superenduro, a breve la proverò e vi dirò le mie impressioni.
premetto che questa moto è la specialistica di casa KTM pertanto mi immagino che le sospensioni siano almeno nn inferiori a quelle del 990.
Immediatamente si può notare una seduta larga quale quella delle enduro fine anni 80..., mi sembrava di stare seduto sul mio Gilera RC600R o pure peggio.
La GS800 certamente è + snella....
La tanto osannata forcella mi ha impressionato negativamente da fermo.... pompando aveva un evidente scalino, nn mi soffermo sulla idraulica nn conoscendo il setting e la qualità (oltre che efficacia) delle regolazioni.
Sicuramente il motore nn si discute, come dice Gaspare in off nn serve; aggiungo io forse nemmeno ad uno stramanico... se leggete i dati della comparativa vi renderete conto che nn stiamo paragonando una 500 con una Ferrari....
Personalmente utilizzando la moto quasi esclusivamente su strada sono certo che il carattere del propulsore del K è certamente molto più godurioso....
Amo la coppia brutale in basso..... so che questo in off è probabilmente deleterio in quanto una erogazione + dolce assicura + trazione nella pratica off.
In ogni caso tutte le sospensioni di serie comprese quelle delle specialistiche vanno "affinate" per raggiungere le performance ottimali.

[pericleromano]

Ho avuto modo di scriverlo tante volte, nn mi sento BMWista ma possessore di una splendida moto: la F800GS (la prima BMW in quasi 35 anni di zingaraggio fra 1000 brand!!!).

Per questo vi dico che la differenza fondamentale sta nella engineering e nella esperienza fra i due brand.

KTM ha una solida tradizione nella progettazione e realizzazione di eccellenti moto da fuoristrada, molto meno nella realizzazione di moto stradali o da "utilizzo quotidiano".
Nn c'è bisogno di spiegare la differenza fra una moto da corsa ed una stradale...
BMW ha dalla sua tradizione ed una esperienza nella ricerca di soluzioni che esaltano il rapporto uomo-macchina: facilità di guida, esaltazione del compromesso, attenzione sulla sfruttabilità del mezzo (viaggi, città, off, misto stretto etc.).
E questo anche la dove sceglie soluzioni tecniche originali che nn mi piacciono (tele-lever e boxer + cardano su tutti).

Pur osservando che il Giessino ha delle soluzioni davvero economiche (sospensioni, cerchi etc.) mi sembra un progetto + nuovo e che garantisce una maggiore polivalenza rispetto al K

In termini di vibrazione... come è il K?
nn l'ho mai provato ma a sentire da fermo....

Cmq i consumi nn sono un fattore trascurabile: nn ho mai badato al risparmio x la scelta delle mie moto.... ma nn posso nn considerare che se una moto consuma quanto un mono e va quasi come un 1200 ha un rendimento termodinamico eccezzionale.....
E questo per un appassionato di meccanica quale sono è certamente un punto a favore....

[Roberbero]

Originariamente inviata da pericleromano

ma nn posso nn considerare che se una moto consuma quanto un mono e va quasi come un 1200 ha un rendimento termodinamico eccezzionale.....
E questo per un appassionato di meccanica quale sono è certamente un punto a favore....

Questo và assolutamente rimarcato.

Dirò di più, prima dell'avvento del 990, alla Dakar correvano con i mono sia BMW che KTM, vinse sempre la BMW e l'unica volta che KTM stava per vincere, ruppe il motore per surriscaldamento.
Miscela magra dissero, come è ovvio, la BMW ci tenne a far sapere che loro hanno dei banchi prova climatizzati, che possono riprodurre qualsiasi condizione ambientale, pure quelle desertiche.
Questo tanto per dire chi è tecnologicamente è più avanti.

Chi compra un 800 sà già che cammina meno di un 1000.
Se dopo averlo comprato si accorge che và quasi come un 1000 e consuma meno di un mono, tanto di cappello. la mia vecchia F650 faceva 23 con un litro, questa fà 24.

PS per non sembrare un talebano dell'800, ripeto ancora che a me il K990 piace comunque moltissimo

[Mangiapolvere]

quasi mi perdevo la forum war!

e invece sono ancora in tempo...

premessa: adoro la 990, concettualmente. ho comprato un 800gs, concretamente.

Il fatto è che i consumi contano. Non tanto per i soldi risparmiati o spesi (quello dipende dalle tasche del possessore) ma l'autonomia è una cosa con cui si deve fare i conti, se uno sceglie la moto per fare dei gran viaggi ritengo migliore l' 800, se ci si vuole fare dell'urbano vince ancora l' 800, se uno vuole fare il duro in fuori strada vince un enduro 250.

Quindi la classifica è:

F800GS 2 punti
carretta 250 1 punto
990 0 punti

E' comunque sul podio...

[pavi.]

Dipend cosa cerchi dalla moto... Semplice!! La qualità componentistica ktm non si discute.. L800 è una moto piu onesta e piu facile da mantenere.. La definirei piu equilibrata... Per i soldi che costano sia il k che il BMW, non mi prenderei mai dei grossi rischi in off... Quindi non necessito di un ktm di razza, peró necessito di bassi consumi, buona autonomia, basse spese di gestione, e AFFIDABILITÀ!!! Presto per dirlo ne ho uno del 2011 con 17000km, per ora va benissimo, usato in tutte le situazioni e portato spesso e volentieri in off!!! Ok negli avvallamenti arriva facilmente a dine corsa, ma c'è di peggio!

[jada79]

noi in casa le abbiamo tutte e 2.
al momento della scelta l´avevo provato anche il 990 ma secondo me é una moto troppo "da uomini". il motore dell´800 ha tutta un altra gentilezza e faceva piú per me.
ma purtroppo la gsina é la "ina" di casa bmw ed é "ina" in un sacco di cose, io trovo principalmente nelle sospensioni.
insomma 2 moto simili nel genere ma molto diverse nella componentistica e nel pacchetto finale.

secondo me dipenda tutto dall´uso che ne fai. questa é la domanda principale.
la moto perfetta non esiste, la moto migliore ad ogni occasione si. (per quello ci vorrebbe un bel garage grande ed un portafoglio ben gonfio)

ad esempio se giri molto in doppio tieniti assolutamente la ktm.
se invece la usi piú che altro in cittá per casa lavoro allora prenditi l´800 che non consuma niente e a quei regimi il motore é piú gestibile.