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Vecchio 22-11-2017, 20:25   #51
Wotan
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sulla cilindrata 1200 (sul 1300 non lo so) il GT ha una diverso profilo camme rispetto alla S ed R, che sposta leggermente più in basso il picco di spinta
Anche sulla 1300.

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Claudio Angeletti
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Vecchio 22-11-2017, 21:51   #52
1965bmwwww
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Ok grazie...e come scarico e collettori esiste qualcosa di più performante da abbinare a rapid o a centralina rimappata senza sonda lambda per farlo scaricare meglio?


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Vecchio 24-11-2017, 18:22   #53
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secondo me un qualunque scarico senza catalizzatore
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Vecchio 24-11-2017, 19:50   #54
superteso
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Il 1300 gitti, alla fjr ultima, gli fuma in testa, per erogazione, potenza, consumi e ciclistica.

AUGH
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...e g'ha el Suzuki anca Tremal Naik...(cit.)

58 sempre nel cuore.
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Vecchio 28-11-2017, 17:19   #55
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Vabbeh manco la tengo in considerazione la fj visto che è bella come una lavastoviglie


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Vecchio 11-02-2018, 11:51   #56
alunno
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Premesso che vado piano, sempre, ma sentire che si vogliono aumentare le prestazioni del Kgt mi fa venire i brividi....
Qualcuno riesce a girare su strade aperte tenendola sopra 6000 giri?
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R 1100 gs 96, K 100 rt 85, K 75 base 92, K 1300 gt 10.
Ora basta...
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Vecchio 11-02-2018, 12:29   #57
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Se le multe le paghi tu....
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Vecchio 11-02-2018, 22:32   #58
kbmw
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Qualcuno riesce a girare su strade aperte tenendola sopra 6000 giri?
la prox volta che arrivo ai 200 in un pezzo di tangenziale che faccio io,
controllo i giri e ti dico.
fatto anche ieri ma hai scritto dopo
bye
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Vecchio 12-02-2018, 20:11   #59
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minchia Kbmw
da rotonda a rotonda prendi i 200?

io mollo a 180....

comunque su autobahn i 200 siam sugli 8000 giri, vele spiegate, vento a favore, casco ben allacciato e luci accese anche di giorno

se la 1300 è rapportata uguale, saremo lì
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Vecchio 13-02-2018, 13:17   #60
mimmotal
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A 6.000 giri in sesta si è a 160 km/h

Kbmw, conoscendolo, non ha problemi
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Mimmo ... 2 Morini, 2 Yamaha
BMW K 1100 RS,
BMW K 1200 GT
e ora... K 1600 GT "Bigia VI"
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Vecchio 13-02-2018, 17:02   #61
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Beh, superare i 6000 su strada con un K non è un'impresa da scavezzacollo, basta tenere la prima fino al limitatore ripartendo da un casello, e se il rettilineo è deserto, anche la seconda, la terza e [CENSURA ]
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Claudio Angeletti
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Vecchio 17-02-2018, 18:55   #62
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Provato oggi pom. partendo dalla 4, agli 8000 ero ai 210, con borse laterali e parabrezza alto(come poi giro sempre io). poi ho dovuto frenare poiché ero arrivato all' altra rotonda.
ero in accelerazione, può essere che a velocità costante tipo autostrada il regime sia inferiore.
Bye
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Vecchio 18-02-2018, 11:09   #63
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Lo ho detto..serve qualche caballo in più....


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Vecchio 19-02-2018, 21:34   #64
bobe
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Portai il 1300gt a Adria, circuito corto e scolastico, davanti ai box in 4 raggiungevo i 220 ca e poi pinzavo, impresa ardua rallentarla, non ne voleva sapere e per fortuna gli spazi all’esterno erano e sono sufficienti, velocità di percorrenza ottima e in linea con quelle di moto più blasonate e performanti, accelerazione ridicola, non manca qualche cavallo ma molti cv per quell’uso. Consiglierei di usarla per turismo con la cavalleria di serie è, secondo me, sufficiente per l’uso touring.
Per Tag: mi inchino alle tue prove delle due RT, secondo me,però, l’LC alzando i ritmi di guida tende a chiudere l’anteriore, non lo dice nessuno ma ne ho provate due e entrambi hanno lo stesso difetto poi il motore tira forse troppo per il suo utilizzo, per me la migliore è la 90esimo con il bialbero, meno corsaiola e più morbida
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Vecchio 19-02-2018, 22:15   #65
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secondo me, non puoi paragonare 'accelerazione ridicola', in pista con ipersportive che pesano 100 kg in meno.

per strada normale viene tutto molto piu' livellato.

definire 'cavalleria sufficiente per uso touring' un moto con 160 cv (che poi sono anche quelli della tua) lo trovo un poco riduttivo.

sono certo che anche a te, per strada normale, le ipersportive non e' che
scappano via....

bye
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Vecchio 21-02-2018, 19:26   #66
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Ciao Bobe,
davvero si sente chiudere davanti?

non ho avuto possibilità di provare la RTLC... da solo... e non so gli effetti in pista da ballo

pensi sia chiusura di geometria o di gommatura? (io provato due gommate bridgeston)
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Vecchio 21-02-2018, 19:48   #67
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secondo me,però, l’LC alzando i ritmi di guida tende a chiudere l’anteriore, non lo dice nessuno ma ne ho provate due e entrambi hanno lo stesso difetto
L'esemplare che ho provato non presentava minimamente questo difetto.
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Vecchio 21-02-2018, 20:39   #68
barney 1
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[R1200RT 2010 - F800S 2007]
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